春秋航空(31.65, 2.88, 10.01%)堅持低成本運營，并不意味著一成不變。

　　在中央限制“三公消費”以及出臺機關差旅管理辦法之后，春秋航空看到了市場需求，順勢加碼商務經濟座。據悉，該產品以公務、商務旅客的需求為主，價格基本等同于經濟座。

　　春秋航空在聽取常旅客意見后，2011年9月，其在上海-廣州航線上嘗試推出商務經濟座，受到廣泛歡迎。隨后擴展到上海至北京、重慶、西安、廈門、深圳等多個城市的航班上。

　　“事實證明，我們的做法沒有錯。”春秋航空董事長王正華[微博]說。

　　2013年，春秋航空商務經濟座的銷售數量同比2012年猛增5倍，2014年則是持續保持60%的增長幅度。“我們現在也是在有意壓低銷量增速，不希望因量的過快增長而影響消費者的體驗，最終影響品牌的口碑。”

　　不少政府機關、世界500強、大型國企等成為春秋航空的大客戶。“低成本航空就要適應市場需要。”王正華清醒地認識到，當時，45歲以下的白領和商務人士已經占到春秋航空旅客總數的75%，中產消費階層和商務客已成為春秋航空常旅客的主力軍。一向以低票價吸引客戶的春秋航空必須“聆聽顧客的聲音，考慮顧客的需要。”

　　商務經濟座是以經濟艙的價格使商務旅客享受高于經濟艙標準的服務。春秋航空推出的商務經濟座，主要是將客艙的第一排、第二排改造，比經濟艙多20%~40%的腿部空間，購買商務經濟座的乘客可以享受優先登機服務、享受25公斤免費行李額、更高比例積分返還、好于其他公司經濟艙的個性化餐飲等十項服務優勢。

　　“經濟艙的票價、商務艙的服務，商務經濟座的定位和政企客戶對于我們的要求不謀而合，”一位某大型國企相關人士稱，“春秋航空的機票年均較其他公司便宜30%以上，同時，公司對于企業客戶還有1%~3%的優惠。訂票超過300張，還有免費機票獎勵。”照此計算，該公司每個月僅優惠部分節省成本就達萬元左右，一年節省差旅成本達數十萬元。

　　對于“商務經濟座”的銷售量猛增，王正華分析，根據春秋航空的統計數據，商務經濟座的客源群體越來越豐富，包括了白領、私營企業主等，而相關限制“三公消費”的政策也給了商務經濟座這種有別于頭等艙、公務艙的“中間艙位”更多機會。

　　2014年8月12日，春秋航空差旅平臺系統正式上線，開始開拓更多企業客戶。2015年，春秋航空還將進一步加大商務經濟座的布局，在此前沒有設商務經濟座的一些經停段悉數布局，滿足旅客購買需求。此外，還將推出一項便利服務，實現普通座到商務經濟座的升艙。

　　事實也證明，堅持低成本運營和推廣商務經濟座，在低成本航空公司中推廣差異化服務，兩者其實并不矛盾。

　　在國外，低成本公司推廣高性價比的商務旅客服務產品，已經成為了業內的潮流。春秋航空商務經濟座僅占180個飛機座位中的12個，90%以上的價格依舊可以賣得很低，有了這些商務經濟座甚至可以賣得更低，2014年，春秋航空平均的機票價比民航全行業低42%，并沒有減少低價票。

　　“我們的觀點是盡量確保所有的座位都賣出去，而不是計較于每一個座位產生多少利潤，因為飛機一旦起飛，空余的座位就浪費了，這也符合目前社會對于環保節儉的追求。”在春秋航空看來，推出商務經濟座是應市場需要，是對低成本戰略的差異性服務的延伸，以更大程度滿足市場需求。

責編：xwxw