從國內首家民營航空公司到“民營航空第一股”，王正華[微博]和他一手創建的春秋航空(31.65， 2.88， 10.01%)走了10年。這一年，他已70歲，年過古稀。

　　守得云開見日出。從1架飛機、1條航線做起，到今天擁有48架空客A320飛機，飛抵88個國內、地區和國際城市，以春秋航空為代表的中國低成本航空從無到有，并且成為各大航空公司競相學習的榜樣，低成本航空迎來了發展的“春天”。

　　在日前舉行的春秋航空首發網上投資者交流會上，春秋航空董事長王正華說：“春秋航空自成立以來平均客座率保持在95%左右，在世界航空公司中排名前列，已經初步探索出適合中國的低成本航空發展的商業模式。”

　　首家民營航空

　　2004年，年近花甲的王正華已經把他的春秋國際旅行社做到了年營業額超過35億元。但他卻沒有停步，而是選擇了另外一條更艱辛的道路——進軍民航業。

　　為什么選擇做航空呢?“讓人人坐得起飛機”——這是春秋航空建立之初的口號。在決定成立航空公司之前，王正華考察了有10年之久，幾乎研究過全球航空公司的各種運營模式。最后依托于春秋旅行社的資源，王正華決定做一家讓中國人都坐得起飛機的廉價航空。

　　事實上，正是春秋航空讓很多以前坐不起飛機的中國人開始考慮飛機出行。春秋航空以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價值的特價機票。“每個航班的投放比例約在20%～30%，淡季時甚至會更高。”春秋航空新聞發言人張武安說。

　　開航以來，借助在營銷模式、IT技術、主題航班、產品服務等方面的創新，春秋航空常年保持平均95%的客座率，幫助了更多的中國百姓搭乘飛機往來各地。

　　春秋航空定位于低成本航空的優勢顯現。從客座率來看，2011、2012、2013年，分別為94.35%、94.11%、93.54%，超過2012年全行業客座率平均水平79.6%約14個百分點。高客座率為公司獲得起降費優惠，降低單位成本。

　　對于春秋航空的上市，瑞銀投資銀行亞洲交運分析師連沛 認為：“低成本航空的毛利率一直都比傳統航空公司高，油價和匯率的沖擊對它盈利的影響不像傳統航空那么敏感。低成本航空是一個可以長期投資的行業，與東南亞一些地區相比，中國低成本航空的細分還是偏低。”

　　低成本航空之路

　　2013年9月，王正華剛剛帶領他的團隊從 2013倫敦全球低成本航空年會上回來。“這次會議最為震撼的是，英航、漢莎、法航已經和將要退出全部二三小時航線，交給自己新成立的低成本航空公司。”王正華感嘆道，“這樣的局面，春秋航空兩三年前就預料過，只是沒有想到會來得如此之快”。

　　盡管有不少效仿者，但春秋航空仍然是國內目前唯一一家真正意義上取得成功的低成本航空。過去十年，其獨特模式、成長速度以及經營業績一直被業內看好。

　　財務數據顯示，2011年、2012年和2013年，公司的凈利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元，呈持續增長勢態，盈利能力超過國內其他航空公司。即使在2008年行業性虧損的情況下，春秋航空也是少數實現盈利的航空公司之一，實現盈利超過4500萬元。在當年，不少民營航空公司由于經營不善而破產或是被國有化。

　　事實上，過去十年，民營航空生存和發展的環境并非坦途。資源傾斜、航油價格上漲、飛行員資源短缺、資金緊張等問題都嚴重制約了民營航空的發展。

　　低成本的差異化經營模式和靈活的民營企業特點是春秋航空盈利的“利器”。低票價是以低成本為基礎的，如何實現低成本是成功的關鍵。

　　自主研發機票銷售系統、抵離港系統等等，省下了大筆代理費用，降低了運營成本，從而推出了更多的高性價比機票，也是春秋航空從一無所有發展壯大到擁有46架機隊、航線網絡近120條的關鍵所在。

　　春秋航空董事兼副總裁王煜總結稱，兩單、兩高、兩低是春秋航空的經營模式及特色。具體來說就是，單一機型(A320)與單一艙位(經濟艙位);高客座率(近三年一期平均93.69%，遠高于行業平均)和高飛機日利用率(近三年一期平均11.43 小時，高于行業平均0.25 小時);低銷售費用(以線上直銷為主)和低管理費用。而以春秋“99”系列特價機票來吸引大量以價格為導向的乘客，則讓春秋航空在競爭激烈的中國民航業內實現了業務的快速增長。

　　春秋航空“國際化”

　　王正華還有一個夢，那就是春秋航空的“國際夢”。

　　春秋航空從2009年開始籌劃國際化，2010年開通日本、中國香港、澳門等地，前后飛了13條航線。2014年，春秋航空國際化布局明顯加快了速度。在當年3月民航航班換季前后，春秋航空相繼開通上海直飛新加坡、日本大阪、泰國清邁以及越南峴港四個國家目的地的新國際航線，同時還加密韓國濟州、馬來西亞沙巴等航班。

　　王正華表示：“國際航線運力占比由目前的16%增至30%，增加量希望是前3年的總和”。按照春秋航空的說法，投入國際化的“兵力”和力度、謀求國際網絡布局前所未有，春秋航空正在向一家立足上海、輻射東南亞以及北亞的國際低成本航空公司轉型。

　　春秋航空成功登陸A股市場，募集的資金將用來進一步擴大機隊規模，以進一步降低成本。

　　對于未來，王正華透露，除加密現有主要商務航線外，將爭取用三至五年時間，使航線網絡基本覆蓋國內所有主要城市，并進一步拓展港澳臺、東北亞和東南亞等周邊地區航線，爭取到2015年末飛機總數較“十二五”初期大幅增長，達到約60架，2018年末達到100架。

責編：xwxw