公元2世紀(jì)，這里成為陸上絲綢之路的起點，連接起東西方文明;如今，這里再度作為“空中絲路”的起點，備受矚目與期待。西安，自古以來就有其不可替代的區(qū)位、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，正在打造中的西北地區(qū)航空樞紐又迎來“一路一帶”的新契機(jī)。東航作為西安航空市場強(qiáng)勢央企，也適時升級戰(zhàn)略布局，在抓住機(jī)遇迎來自身更好發(fā)展的同時，助力我國西北區(qū)域航空樞紐早日建成。

　　近年來，在東航將“上海作為核心樞紐，西安、昆明為西北、西南區(qū)域樞紐”戰(zhàn)略的指引下，東航西北分公司在西安的市場占有率始終保持在了第一的水平，并實現(xiàn)了運力逐年增加、國內(nèi)國際航線逐年拓展的目標(biāo)。據(jù)介紹，2015年內(nèi)東航西北分公司機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到49架，單日航班量旺季可達(dá)230班，國內(nèi)航點增至72個，國際航點增至8個;而在5年前，這組數(shù)據(jù)分別是27架、120班、50個和4個。

　　做樞紐就是要做中轉(zhuǎn)

　　西安咸陽國際機(jī)場是我國排名前八的千萬級大機(jī)場，地處我國陸地版圖中心和中西部兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐，作為“空中絲綢之路”起點，完全像一個“輻射源”。航空界人士都清楚一個標(biāo)準(zhǔn)，看樞紐機(jī)場就要看旅客中轉(zhuǎn)量這個硬指標(biāo)。

　　也就是說，做樞紐就是做中轉(zhuǎn)。東航西北分公司市場銷售部督導(dǎo)孫引利告訴記者，正是因為西安的地理位置，使得他們在編排航線時享盡地利：“從西安到國內(nèi)任一主要城市的航線長度都比較合理，飛行時長以2小時左右為主，剛好夠一天安排四個航段兩個來回，飛行時間、各類成本也都很好掌控。”正是因為這樣優(yōu)越的天然條件，東航西北分公司著力利用現(xiàn)有的80多條航線和580多條O&D航線(O&D即Original and Destination，指的是一位旅客從一個城市出發(fā)到他想去的另一個城市為止，而無論其在行程中間是否需要中轉(zhuǎn))在咸陽機(jī)場打造每天“四進(jìn)四出”的4個航班波，“目前，還不能說已經(jīng)形成非常明顯的航班波，主要苦于航班時刻緊張，咸陽機(jī)場的高峰小時已達(dá)49架次。我們今年還將繼續(xù)調(diào)整和置換相應(yīng)時刻。”孫引利表示。

　　據(jù)了解，盡管東航西北分公司在咸陽機(jī)場打造的“四進(jìn)四出”的4個航班波并不十分明顯，但東航因在咸陽機(jī)場T3一座候機(jī)樓內(nèi)運作，已經(jīng)可以將本公司各類國內(nèi)航班中轉(zhuǎn)時間控制在90分鐘以內(nèi)。

　　借力東航與聯(lián)盟拓展網(wǎng)絡(luò)

　　航空公司更大意義上是一個網(wǎng)絡(luò)公司，航線網(wǎng)絡(luò)的鋪就不一定要靠自己一架架飛機(jī)飛出來，因此，國際航空聯(lián)盟應(yīng)運而生。東航西北分公司雖然目前只有44架空客A320系列的窄體客機(jī)，但是依托強(qiáng)大的母公司東航及其所在的天合聯(lián)盟，旅客從西安出發(fā)搭乘東航航班就可以抵達(dá)全球1052個目的地。

　　東航在西安需要做好的事情是不斷增加自身航線網(wǎng)絡(luò)的厚度和深度。比如，東航西北分公司每天有10班西安—北京、14班西安—上海的“快線”;西安—昆明、西安—廣州的“準(zhǔn)快線”也已達(dá)到每天5班，西安—杭州的班次也有4班之多。這些快線、準(zhǔn)快線在帶動直達(dá)客源市場的同時，更是源源不斷地為東航其他區(qū)域樞紐和亞太樞紐輸送客源。作為區(qū)內(nèi)重要航點，西安—榆林每天有7班，西安—銀川、西寧也分別各有5班。在去年冬春季開始時，東航西北分公司新增了西安—稻城亞丁、西安—重慶—湛江、西安—連云港、榆林—西安—深圳、榆林—西安—三亞、西安—鄂爾多斯、西安—貴陽等航線。此外，今年內(nèi)東航西北分公司還計劃加密西安至成都、重慶、蘭州等“一小時航圈”的航班，實現(xiàn)以西安為圓心輻射西北、西南、中南、華北各大地區(qū)，此種航班頻次與網(wǎng)絡(luò)銜接無疑將進(jìn)一步增加西安區(qū)域樞紐的硬實力。

　　向西飛 向高飛 向遠(yuǎn)飛

　　這幾年，大東航的發(fā)展戰(zhàn)略可以簡單總結(jié)為“向西飛、向高飛、向遠(yuǎn)飛”。戰(zhàn)略落地到了西北分公司，是繼續(xù)“一路向西”。東航西北分公司近幾年積極開拓西部航空市場，開通西安至九寨溝、格爾木、玉樹、稻城、麗江、德令哈等一系列高高原機(jī)場的航班。東航“西進(jìn)北上、兩原(高原、草原)突進(jìn)”的舉措也切實在西部航空市場上搶得先機(jī)。

　　高高原機(jī)場飛行考的不光是市場眼光，還要有一支經(jīng)得起“高考”考驗的機(jī)隊和飛行員。目前，東航西北分公司有11架適用于高原飛行的空客A319飛機(jī)，還培養(yǎng)了一批擁有豐富高原飛行經(jīng)驗的飛行骨干。據(jù)介紹，東航西北分公司飛行部執(zhí)飛的高高原機(jī)場的航班量已占到飛行航班總量的20%左右，旺季高峰期達(dá)到近1/4。據(jù)統(tǒng)計，東航西北分公司在旺季最高峰時，執(zhí)飛了大量的高高原航線，西安—九寨溝單日可達(dá)8班，西安—拉薩每日3班，玉樹每日3班，格爾木每日2班。其所執(zhí)飛的西安及西寧始發(fā)高高原航線在旺季最多時，可達(dá)東航西北分公司單日總航班量的1/3。即便如此，東航西北分公司還承擔(dān)了東航其他兄弟公司高高原航班的幫飛、帶飛任務(wù)。執(zhí)飛1500米以上的高原和2438米以上的高高原機(jī)場，不僅需要高超的飛行技術(shù)，克服高高原機(jī)場氣象復(fù)雜多變、運行難度大等困難，還需要面對高原反應(yīng)，加之西北地區(qū)高原植被少，氣候干燥等易引起身體不適，執(zhí)飛這些航線的飛行人員需要擁有比運行普通機(jī)場更強(qiáng)的飛行技術(shù)能力。

　　其實，對于東航西北分公司而言，開通更多高高原航線并不僅僅是“搶占山頭”，而是沉甸甸的企業(yè)社會責(zé)任;航空通達(dá)對于這些交通不便地區(qū)的老百姓來說，那就是福音，是西部大開發(fā)的必需，是提升城市品質(zhì)、助推經(jīng)濟(jì)成長的內(nèi)在要求。2010年青海玉樹地震時，正是因為此前東航西北分公司開通了西安—玉樹的航線，才做到了在地震發(fā)生后的第一時間運送救援人員和賑災(zāi)物資進(jìn)入震區(qū)。

　　就在去年夏天，東航開通了西安至莫斯科直達(dá)航線，這是首條由國內(nèi)航空公司承運的西安直飛歐洲的正班洲際航線。此前，國內(nèi)航空公司經(jīng)營的西安始發(fā)國際航線均需在其他城市經(jīng)停，西安直飛莫斯科不僅為西安及周邊城市旅客提供了更多的選擇，也為其他地區(qū)往來歐洲的旅客提供了更多航線中轉(zhuǎn)組合。航線的開通還將進(jìn)一步拉動國內(nèi)和東南亞經(jīng)西安的出境旅游市場，俄羅斯旅客到陜西旅游或經(jīng)西安中轉(zhuǎn)至國內(nèi)及東南亞城市的入境游市場。這正是一個樞紐航空港所亟須的。

　　在高鐵正面競爭，以及廉航大規(guī)模入侵的現(xiàn)實情況下，航空公司只有“向遠(yuǎn)飛”才能取得更高的航班座公里收入，東航西北分公司從去年開始積極拓展國際航線，相繼開通了西安—首爾、西安—曼谷、西安—青島—大阪航線。預(yù)計今年上半年，其還將開通西安至泰國甲米、普吉等正班航線。2015年，東航西北分公司的國際航點將增加4個。而在運力增加的同時，將客源把握手中，也成為如今東航人做市場的重要理念。西北分公司緊緊盯住整個西北市場，通過與行業(yè)上下游合作將這一區(qū)域前往日、韓、東南亞的客人抓在手里，吸納出境游客在西安中轉(zhuǎn)。

　　另據(jù)透露，東航西北分公司還對絲綢之路沿線的有關(guān)航點進(jìn)行了調(diào)研，從西安一路向西，逐漸深入歐洲內(nèi)陸，一待時機(jī)成熟，將考慮開通相關(guān)航線，并引進(jìn)合適的機(jī)型執(zhí)飛。盡管東航并未明示未來將要開通的絲路航點有哪些，但是據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，西安咸陽國際機(jī)場未來將陸續(xù)開通至中亞阿斯塔納、塔什干、阿什哈巴德以及阿拉木圖等城市的國際航線，以充分發(fā)揮絲綢之路起始點的中轉(zhuǎn)集散作用。作為當(dāng)?shù)厥袌稣加新实谝坏膹?qiáng)勢航企，東航西北分公司勢必會所有作為。而我們也有理由相信，“絲路起點”的西安機(jī)場將逐步連通中西亞、歐洲重要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易城市，形成空中絲綢之路重要航點的全面覆蓋。

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