3月24日，德國之翼航空公司一架載有150人的空客A320型客機，在自西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的途中墜毀于法國南部山區，機上無人生還。

　　德國之翼航空成立于2002年，在2008年為德國掛旗航空公司漢莎航空收購，目前是漢莎旗下的廉價航空品牌。

　　近些年來，歐洲大陸的兩大傳統航空巨頭，即法荷航空(法國航空-荷蘭皇家航空集團)和德國的漢莎航空，都面臨著嚴峻的勞資關系問題，日子相當不好過。兩航的飛行員頻繁舉行罷工，如2014年9月中下旬，法航65%的飛行員發起了持續兩周的罷工，導致法航近半航班取消。而同期(9月16日)，漢莎航空在法蘭克福的飛行員也舉行了8小時的罷工。而就在上周，漢莎航空的飛行員還剛剛舉行過大罷工。法國航空業人員工會原本也計劃于3月25-27日舉行為期三天的大罷工，只是因為德國之翼突發墜機事故，工會才臨時作罷———這倒是讓法航的管理層略松了一口氣。

　　法航和漢莎航空飛行員之所以頻繁發動罷工，除了抗議企業縮減提前退休福利外，還有一個極重要的原因，就是抗議公司將業務和資源轉向廉價航空領域。

　　按照2014年數據，廉價航空已占據了歐洲航空市場份額的45%。目前歐洲最具影響力的廉價航空是愛爾蘭的瑞安航空和英國的易捷航空。由于采取了單一機型、高頻次起降、機票直銷、取消一切非必要服務、倡導員工多崗兼職(如空姐也負責清潔客艙和機供品進貨，公司高管輪流去一線搬行李)等一系列降低成本的手段，同時還得益于歐洲質、量雙優的航點市場分布均勻，瑞安的運營成本據稱較歐洲航空公司平均水平還低30%。歐美傳統全服務型航空公司的人工成本通常要占到總成本的30%-40%，是其最大成本支出項。而瑞安航空的人機比據稱僅為30：1，較同為經典廉價航的美西南航空還低了一半多(66：1)，所以在降本上完勝傳統全服務型對手，也就不難理解了。

　　在以瑞安為首的廉價航空掠食下，歐洲老牌航空三巨頭英航、法航、漢莎航空在洲內航線上紛紛潰敗，只能靠握有洲際航權的壟斷優勢茍延殘喘。但隨著如維珍這樣的“準廉價”航空擠入跨大西洋航線競爭，以及融資成本極低的一幫中東土豪航空擠入歐亞航線競爭，走慣了“貴族路線”的老牌航空的日子越來越不好過。而且在喪失洲內航線市場主導權的情況下，向樞紐機場輸送洲際客源的效率就會大大降低，老巨頭們勉強維持的國際干線也會越來越難以支撐。

　　所以為打破這一困局，近年來法航和漢莎在積極以轉型謀求出路。誰都知道，廉價航空是當前洲內乃至未來洲際航線的發展趨勢，但“老國企病”在歐洲也一樣存在——— 要讓高管老爺像瑞安的家伙們一樣去機坪當搬運工并不容易，想讓高冷的本土籍機長降工資和福利更是免談。

　　因此要想順利實現轉型，便只能用“移花接木”、“暗度陳倉”的辦法。那就是另起爐灶，先試水成立廉價模式的子公司，然后逐漸轉移資源。圍繞這一思路，法荷航空近年來重點打造廉價航空品牌泛航航空，而漢莎則大力發展旗下廉價航空品牌德國之翼和歐洲之翼，以空客A319/320機型為主的德國之翼應對洲內中程干線市場，以運營龐巴迪機型的歐洲之翼應對洲內短程支線市場。

　　但這樣一種戰略轉型和隨之而來的資源傾斜，勢必會觸及老員工群體的既得利益，所以近年來法航和漢莎的飛行員頻頻在工會組織下鬧罷工，借著保退休福利的名目強烈反對公司向廉價航空子品牌傾注資源，也就不難理解了。

　　較之白手起家的瑞安航空和易捷航空，法荷旗下的泛航和漢莎旗下的德、歐兩翼其實相當悲哀——— 雖然生于豪門，自己也還算爭氣，但論身份卻只是個偏房庶出，嫡長兄更是時時企圖扼殺之而后快。所以能演出怎樣讓人目瞪口呆的“宮斗”大戲，也都不足為奇。此次墜毀的德國之翼4U 9525航班，是一架1991年2月5日交付漢莎航空的空客A320型飛機，后又由漢莎轉交德國之翼使用，至事故發生時機齡已達24.3年——— 只要維護檢修得當，安全監管到位，老飛機并非一定不安全，但值得一提的是，由于該機已至折舊年限(如我國飛機折舊年限為20年)，所以其本身殘值已經微乎其微。

　　雖然此次墜機事故的具體原因尚待后續核查，但機毀人亡對市場信心所造成的傷害目前已經顯現。漢莎航空股價盤中一度暴跌5.2%，而該機的制造商空客股價亦大跌3.0%。墜機也對德國之翼航空的員工士氣造成了極大打擊，已有多名飛行員拒絕駕駛失事客機的同型機飛行，導致7個航班被迫取消。

　　此次墜機事故，是對漢莎航空轉型戰略的沉重打擊。在內憂外患夾擊之中的漢莎，是否還能將德國之翼這一廉價子品牌堅持下去，還需拭目以待。傳統全服務型航空公司兼營廉價航空子品牌絕不是一件容易的事，這其中牽涉到諸多經營策略和利益調整問題(如母子公司在業務上的競合關系，資源傾斜對老員工既得利益的沖擊，等等)。從歷史上看，同樣也曾經試水廉價航空的另一位歐洲航空巨頭英航，最終還是把已經做得較為成功的廉價子品牌GB航空賣給了易捷航空。

　　“3·24”墜機，將漢莎逼入了歧路抉擇的艱難境地——— 堅持，還是放棄?

　　(作者系資深航空業人士)

責編：admin