運力規模僅次于國有“三大航”的國內第四大航空集團海航集團有限公司(下稱海航集團)正加快運力擴張的速度，以滿足旗下旗艦航空公司海南航空股份有限公司(下稱海航)以及諸多子品牌航空公司迅猛擴張的國內外業務需求。

　　盡管在成立超過20年時間里總資產增長3.6萬倍，但起家的航空主業在國有航空公司牢牢把持的國內外市場競爭中始終處于夾縫求生的境地，但隨著旅游業高速增長以及國家對外政治和經濟布局脈絡的逐漸清晰，政治嗅覺一向敏銳的海航集團看到了航空主業又一次擴張的良機，因此率先在運力上進行布局。

　　77億美元的大單

　　盡管在全球范圍已經獲得了超過1000架787系列機型的訂單，但這一機型在中國市場的表現仍然難以匹配美國飛機制造商波音公司(下稱波音)的期望。包括海航在內的四家中國航空公司總共訂購了41架787系列客機，在中國航企的遠程寬體機隊中所占的比例不到20%。

　　如今，隨著海航在國際航線業務上加注了更高的期望，這一尷尬狀況有望發生變化。

　　3月26日，海航發布公告宣布擬與波音簽署引進30架787-9飛機的協議。按照訂單目錄價格估算，交易總額將達到77億美元，是今年航空業目前所達成的最大一筆訂單。

　　海航相關人士對本報記者表示，目前這一訂單仍在進一步商討中，尚未完成最終的簽約。

　　值得注意的是，雖然時隔十一年才再次下單購買787，但其實海航集團對787-9的購買意向早已經有所體現。

　　海航集團旗下的香港航空有限公司曾經在2011年3月與波音簽署了一份購買包括2架787-8VIP、6架777及30架787-9共計38架寬體飛機的諒解備忘錄(MOU).

　　據接近海航的知情人士對本報記者透露，因為希望能夠盡快運營787-9，海航會在這筆訂單開始交付前通過租賃公司先期租用一批787-9使用，主要用在國內飛往北美的航線上，因為“此前使用787-8執飛北美航線效益非常好，而今年開始海航將開通一批新的歐美長航線，因此需要更多遠程寬體機投放到新航線中”。

　　787-9與787-8相比增加了20%座椅數量，同時貨運量亦相應有所增加。在前述人士看來，“部分航線通過先期市場培育和試探已經逐漸成熟，完全可以投放座位更多的機型。”

　　而此前曾擔任海航航空控股有限公司董事長的王英明在接受本報記者專訪時也坦言，海航的遠程機隊亟須擴充運力以應對國際業務擴張的需求，而787-9是非常合適的選擇。

　　據知情人士透露，與海航在業務關系上頗為緊密的波音為了促成這一訂單，通過另外一家航空公司所訂購的機型置換從而為海航爭取到了較為靠前的機位，使得海航可以在2021年之前可以接收這批訂單的全部30架飛機，而如果按照通常的訂購和交付順序，完全交付的周期恐怕將遠遠超過這一時間。

　　“航空公司在業務擴張階段都希望盡快接收新飛機，特別是新一代的機型，因為這意味著更好的硬件條件、更低的燃油成本，可以幫助航空公司在新航線上建立起優勢。”一位從事飛機銷售的人士對本報記者表示。

　　運力擴張提速

　　“不僅僅是寬體機訂單，還會有更多的窄體機訂單，預計會在今年年中宣布一批，”一位從事飛機貿易的供應商在4月初接受本報記者采訪時透露，“海航集團或將訂購多達200架737MAX機型，而根據海航集團的內部規劃，未來五年里窄體機訂單的增量高達800架。”

　　從3月底發布的海航2014年度財報來看，全年營業收入為360.44億元，同比增長8.32%，其中運輸收入為324.15億元，占全部營業收入90%，同比增長 4.66%。

　　這一增長主要受益于機隊規模擴大和運力增長。去年海南航空可用座公里ASK同比增長14.24%，旅客運輸量、運輸總周轉量都保持了相似速度的增長�？妥�率為86.8%，比2013年增長了0.1個百分點。

　　年報中顯示，海航在2014年引進飛機24架，退出8架，目前機隊規模為169架，主力機型仍然是119架波音737-800，同時還運營著包括787、A330和767在內的遠程寬體機。

　　但根據海航在國際業務上的規劃，目前的寬體機數量顯然無法應對即將開通的大量歐美洲際航線需求。

　　根據海航剛剛公布的2015年夏秋航季規劃，海航將開通包括北京-圣何塞、重慶 -羅馬、上海 -波士頓、上海-西雅圖在內的多條洲際航線，而北京-布拉格的航權也已經落實，很可能在下半年開通這條航線。而海航集團旗下的首都航空有限公司也已經開始規劃洲際航線，預計今年內將開通北京-赫爾辛基航線。

　　而在國內和地區航線業務方面，海航也計劃新開通80余條國內航線，并在一些主要樞紐之間加密航班頻次，這也將進一步彌補其國內航線網絡競爭力不足的情況。

　　“從這幾年的航線規劃來看，國內外的擴張速度都明顯加快。”一位接近海航的人士在接受本報記者采訪時表示，對于海航這樣在國際航線資源以及國內航線網絡都無法跟國有航空公司相比的公司而言，開通一些國內一線樞紐或者二線樞紐飛往歐美二線樞紐機場的航線是比較現實的選擇。

　　前述人士表示，如果訂購大量的窄體機除了出于對海航自身發展的考慮之外，還有可能考慮到在地方的布局。

　　海航集團是國內最早與地方政府合資建設地方名號航空公司的航企，除了已經在運營的一批地方航企之外，目前仍有在廣西 、內蒙古以及黑龍江等地的公司在籌劃中。而這些地方公司中，有相當一部分都是通過集團調撥飛機啟動的方式開始運營，比如烏魯木齊航空、福州航空等。

　　這些地方航空公司通過地方政府支持可以在區域市場獲得優質的資源，從而幫助海航逐步完善國內的航線網絡，同時對于機隊規劃也都有一定的需求，因此這種類似聯盟式的飛機采購優勢便可以顯現。

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