“中國西部市場潛力巨大，相比經濟更發達的中國東部市場，西部航空市場尚未完全開發，因而還是需要對此制訂長遠戰略方案的”。這是參加日前在昆明舉辦的亞洲航線發展論壇的外國航空公司的基本共識。

　　“第十三屆亞洲航線發展大會選在昆明舉辦，為云南民航和昆明機場提供了一次很好的展示機會”。民航局副局長周來振對于此次大會在昆明召開，將為云南民航業帶來的機遇寄予了厚望。他認為，當前，中國民航“東高西低、國內重于國際”的結構特征正悄然發生變化，西部地區增速日益加快，國際增長超過國內增長成為一種常態。包括昆明在內的一些中西部機場已經成為航空公司爭奪的戰略要地。

　　低成本航空：熱情洋溢

　　云南作為中國西南門戶，是溝通“三亞”(東亞、東南亞、南亞)和“兩洋”(太平洋、印度洋)的必經之路，而昆明又是連接國內城市至東南亞、南亞國家最便捷的通道，是中國飛往印度洋區域的快捷航路之一，當前更成為“一帶一路”戰略的交會點。獨特的地理位置，為昆明機場拓展國際航線，構建面向東南亞、南亞，連接歐洲、大洋洲、美洲、非洲的國家門戶樞紐提供了天然的資源和優勢。

　　“云南位于中國的西南邊陲，與緬甸、老撾接壤，和越南、柬埔寨是近鄰，氣候和地形地貌都比較多樣，少數民族較多，山區也多，因而云南省一直大力發展航空業。預計未來5年，云南航空市場仍將快速增長。”云南省副省長丁紹祥表示。

　　而值得注意的是，近年來，全球低成本航空的市場擴張速度較快，亞太地區增速尤為驚人。近10年來，低成本航空在全球市場上的份額從2003年的12.2%快速升至2014年的接近26%;亞太地區低成本航空的市場份額從2003年的3.4%攀升至2014年的25.7%。

　　“東南亞和南亞航空市場主要是受廉價航空的發展所驅動，中國和南亞地區具有巨大的廉航市場潛力。”國際航協亞太區副總裁康萊德·克利福德在此次亞洲航線論壇上表示。

　　而也正是順應了這股潮流，加上云南旅游業發達，主要客戶群體為旅客。現在在運營云南航線的所有外國航空公司主要是低成本航空公司，例如亞洲最大的廉航亞洲航空和捷星亞洲等。目前，亞航在昆明已經開通2條航線，分別為吉隆坡—昆明和曼谷—昆明航線，每年這2條昆明航線上的客運量達到32萬人次。

　　“未來，我們希望能夠開通更多的云南航線。我們在亞洲有17個運營基地，但只有2個運營基地開通了昆明航線，所以說，我們在開拓云南市場方面還有很大的潛力可挖。”亞航首席代表大中華區總經理劉小媛表示。在本次亞洲航線發展論壇上，亞航與云南省機場集團簽署了《戰略合作協議》。該公司意向性地將在云南新開6條國際航線，加密2條現有的國際航線。

　　傳統航企：風物長宜放眼量

　　昆明作為中國西部具有發展潛力的城市之一，目前，昆明機場每周往返東南亞、南亞有87個航班，國際航線覆蓋東亞兩國、南亞四國、東南亞八國及西亞一國，是中國飛往東南亞、南亞航線較多的機場之一，航空市場呈現出競爭有序、充滿活力的良好局面。

　　云南機場集團有限責任公司總裁唐學范認為，從區位上來看，昆明的位置得天獨厚。目前，昆明已經成為亞洲5小時航空圈中心，從昆明出發2小時航程可以到達曼谷、萬象、瑯勃拉邦、曼德勒、清邁、河內、金邊等東南亞地區，5小時航程基本可以覆蓋整個南亞、東南亞、西亞地區。此外，昆明長水國際機場位于東南亞至俄羅斯航線上，同時也在港澳臺至歐洲、中東、非洲以及南亞至東北亞航路上，以及國際航路A599、A581交會點上。

　　但是值得注意的是，云南省國際航線主要還是聚集在亞洲周邊國家及地區，遠程洲際航線還不多。但外國傳統航企普遍對云南航空市場的發展長期持肯定看好的態度，也一致認為需要對此制訂長期戰略方案。

　　“中國對我們而言，是非常重要的市場之一。隨著中德貿易關系的不斷推進，包括大眾、奔馳在內的眾多德國公司在中國取得了長足發展。目前，我們在中國市場上實施的戰略仍然主要是聚焦在中國東部地區，但也在中國西部地區考察適合的航點。我們在中國市場上實施的一個重要戰略就是要同星空聯盟成員——中國國航——保持更加緊密的合作，將來我們在開通中國西部地區航線時也會考慮到這一點。”漢莎網絡規劃經理凱·邁克爾·波杰在此次論壇上接受本報記者獨家專訪時表示。現在，漢莎在中國已開通6個航點：北京、上海、南京、沈陽、青島和香港，每周43個中國航班。

　　芬蘭航空對于中國西部市場也是相當看好的。“我們現在已經開通2條中國西部航線，其中西安航線是季節性運營，而重慶航線則是全年運營的定期航線。明年，我們將會開通中國新航線，而昆明也是我們考慮的新航點選擇中的一個。未來兩個月，我們將會對此作出決定。”芬航運輸規劃總監派克·穆克·克里斯蒂森在此次論壇上告訴本報記者。

　　而在去年下半年重組中國市場業務的英航大中華區總裁理查德·湯姆斯也表示，該公司現在正在中國尋找新的門戶航點。在中國西部，該公司已經開通運營了成都航線。而阿提哈德航空則表達了類似的想法。“我們看好中國西部市場，也在觀察西部市場長期發展潛力，需要對此制訂長期戰略方案”。該公司目前正運營成都航線。

　　國際市場拓展的機遇

　　實際上，云南機場在國際市場開發方面有著自己獨特的優勢。

　　云南作為國內擁有機場數量較多、機場等級較高、機場布局較為合理、對外通達程度較好的省份之一，其區位優勢正轉變為發展優勢。現在，云南擁有12個機場，可以利用機場群進行協調發展。

　　此外，云南省豐富的旅游資源也有助于國際市場的開發，這點尤其對于低成本航空頗有吸引力。云南機場副總裁姜文忠表示，云南機場正在考慮修建低成本航站樓，未來不排除這種可能。

　　但姜文忠坦言，云南機場在國際市場開發方面還是面臨一些挑戰。“相對而言，我們的國際航線運營要稍微差一點，每年客流量還不足240萬人次。與我們鄰近的新加坡和曼谷相比，這個數量有點少。因此，未來幾年，我們運營重點是發展國際航線，加大國際市場開拓力度。要加密南亞、東南亞航班，爭取國際航班投資、航油保稅優惠政策今年出臺，并且通過舉辦此次亞洲航線論壇，提高我們的國際知名度。”姜文忠指出。截至目前，整個云南省只有東航去年底開通的昆明—上海—巴黎這一條洲際航線。今年6月份，東航還將開通昆明—上海—溫哥華航線。

　　“就云南省經濟而言，還不是太發達，缺乏國際大公司的進駐。這點對于主要依靠高端艙位賺錢的外國大航空公司來說，的確是個問題”。但是他也表示，相較于東部發達地區機場航班時刻緊張而言，云南機場的航班時刻比較充裕，而且對開通國際航線的航空公司會實施航班補貼優惠政策。

　　與此同時，隨著越來越多的周邊國家旅客選擇從昆明中轉去其他國家，尤其是柬埔寨和緬甸的中轉旅客較多，為此，云南機場還在積極爭取客運第五航權政策。“現在，我們只有在貨運上能夠使用第五航權，但是客運第五航權還沒有獲批準。如果我們可以在客運方面獲得第五航權，那么我們就可以從其他國家或地區開通多條經昆明經停中轉第三國的航線，例如香港—昆明—加德滿都，首爾—昆明—中東，以及非洲國家的航線等。為此，我們正在積極努力著。”姜文忠透露。

　　但通過舉辦此次亞洲航線發展論壇，云南機場集團還是收獲頗豐的。據云南機場集團副總裁李盈霖介紹，該機場與香港快運航空明確了加密昆明—香港航線的合作協議;與昆明航空明確了新開昆明—泰國航線;與立榮航空明確了新增臺北—昆明航線，加密高雄—昆明航線;與斯里蘭卡航空明確了昆明—斯里蘭卡的航線優惠政策;與俄羅斯奧倫堡航空明確了新增昆明—莫斯科航線的合作協議。在與國外機場合作共建方面，云南機場集團與新加坡樟宜機場簽訂了建設雙樞紐機場協議，開通經昆明至中國東北、西北的航線。

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