胖子乘飛機要多交錢?這樣的新鮮事真的發生了。

　　作為新轉型的廉價航空公司，海航旗下的西部航空剛宣布3月底正式取消機上免費行李等服務不久，3月24日，西部航空又宣布，體重輕的男女乘客可免費托運一定重量的行李：“女生體重不超90斤，男生不超120斤，可獲得10公斤的行李托運券。”不少網友表示：“這是赤裸裸的歧視胖子。”

　　為何會如此規定?長江商報記者采訪了西部航空有關工作人員，她回應稱，這只是一個號召健康瘦身的活動，同時也借此告知更多旅客票價便宜了。

　　國內市場前景還很可觀

　　長江商報記者從西部航空公司獲悉，該政策是公司的一個活動，在3月29日—31日，凡乘坐西部航空從重慶或鄭州出發航班的旅客，值機前在機場稱體重，成年女性低于90斤、成年男性低于120斤即可獲得10公斤的免費行李券。

　　在此之前，西部航空發布消息稱轉型為低成本航空也就是廉價航空：從3月29日起，正式剝離傳統機票中的配套捆綁服務，取消20KG免費托運行李額，并開始收取托運行李費用。

　　西部航空工作人員郭女士向長江商報記者介紹，單就重慶出港的早高峰，就有約2000名旅客，若活動參與量過大，勢必會引起機場秩序混亂，設置體重標準是為了保障活動的順利開展。而活動初衷則是號召健康瘦身的同時，增加西部航空免費托運行李取消措施的受眾知曉度，讓旅客能在知情的情況下理智購買機票。

　　不僅行李要進行“瘦身”，西部航空還正式取消機上餐食等傳統服務。這些措施將降低航空公司的硬性成本，進而帶動票價的進一步降低。

　　郭女士介紹，所有旅客將長期享受更低的裸票價，部分票價可能會下調15%左右。公司實行裸票價前曾進行廣泛調查，征求旅客意見，得到了大部分旅客的肯定。

　　采用取消免費托運行李的形式為飛機“瘦身”，這將有利于航空公司降低運營成本。和汽車一樣，飛機的載重量也影響油耗。加拿大航空公司曾經做過一個測試，結果顯示，每架飛機每減輕一公斤的荷載，一年就能節省150加元(約合736元人民幣)的燃油消耗。

　　“春秋航空、中聯航都取消免費行李托運這項服務了。”郭女士說，隨著現在經濟、消費習慣等因素的改變，加上國家對航空市場的逐步放開，低成本、低價格的航空服務將與市民越來越近，不少航空公司開始看中這塊市場。

　　“低成本航空的機票真便宜，就是航線少了點。”不少消費者對低成本航空頗為青睞。2014年2月，民航局發布了《促進低成本航空發展的指導意見》，明確將為低成本航空營造寬松的發展環境。

　　“廉價航空在國內市場前景很可觀。”郭女士說，我國已有春秋航空、西部航空、中聯航等近10家定位于低成本的航空公司。不過，低成本航空的市場份額較低，約為5%。而在國際上，這一比例約為30%。未來我國民航走向大眾化，需要低成本航空加快發展。

　　廉價航空并非不安全

　　最近的“德國之翼”墜毀事故，讓消費者對廉價航空的安全問題和服務問題產生質疑：票價打折，安全也打折嗎?

　　“機票廉價不等于安全廉價，這是個誤解。”郭女士告訴長江商報記者，目前還沒有確切的證據顯示低成本航空公司的意外事故發生率高于傳統航空公司。不管是低成本航空公司還是傳統航空公司，都是把安全放在首位的。

　　“以西部航空為例，我們的飛機也是引進的新飛機，機齡都在3年以內，機隊是統一的A320機隊，管理起來反倒比傳統航空更加體系化，不容易出紕漏。”郭女士介紹。

　　廉價航空公司，又稱為低成本航空公司，最早由成立于1971年的美國“西南航空”開創。其主要思想是，通過簡化的服務、型號更單一的機隊、較低的票務成本等方式，降低運營成本，以低票價實現航空“公交化”，“薄利多銷”獲取利潤。歐美主要的低成本航空公司，基本上保持著良好的安全記錄。

　　據報道，目前全球廉價航空公司超過170家，在全球航空市場份額約占三成。在歐洲航空市場上，廉價航空已經進入歐盟航空公司前五強。在亞太地區，廉價航空市場份額接近30%。

　　去年12月，原中國民航管理干部學院院長田保華對媒體表示，航班安全與成本高低沒關系，即使是低成本航空公司也絕不會在安全上放松。國際上一些大的事故，大部分發生在大航空公司中。

　　德國航空媒體JADEC的綜合數據顯示，從2003年到2013年期間，普通航空公司客機共發生818次嚴重事故，導致160架飛機全毀，而廉價航空公司客機僅發生112次嚴重事故，導致14架飛機全毀。由此可見，廉價航空公司客機并非不安全，也不存在因運營成本低而導致的系統性安全風險。

　　不過，也有專家指出，一般每架飛機最好每天使用至多5次，但是為了降低成本，部分低成本航空公司讓飛機“超期服役”，每天使用高達8次，讓帶有故障的飛機執行飛行任務的情況也時有發生。這樣一來，的確有很深的安全隱患。

　　另外，繁忙機場的航班時刻問題一直困擾著低成本航空公司，這也可能會造成因線路安排不合理而出現的客觀的或人為的安全問題隱患。

　　低票價來自低成本

　　3月29日是民航夏秋季航班時刻執行首日，西部航空公司宣布新增南京到福州、貴陽、深圳三條國內客運航線，最低票價僅1元。同樣是坐飛機，為什么廉價航空公司的票價這么低?

　　業內人士分析，這是因為廉價航空在部分環節上進行了和服務性消費的分離。此外，低價格來自于低成本的支持。

　　部分航空公司為了降低航空運輸成本，會選擇提高飛機利用率和降低維護成本。比如，機隊是以某種款為主統一購買，這樣一來就可以減少飛機事故維修的難度，避免多種機種難以管理維護。其次，統一購機價格相對會低些，后續的保養維修簡便，減少飛行員訓練時間并降低訓練費用，方便調度。

　　在停靠場地上，廉價航空公司一般會選擇停靠中小機場，減少使用大型機場，以降低機場使用費。一般情況下大型機場租用機場設施較為昂貴，機場通常跑道很長，起降要排隊，這都意味著要消耗更多的燃油。此時，簡化機內服務也是廉價航空公司縮減成本的手段。

　　管理費用和人員支出方面，廉價航空大多采用機票直銷模式，沒有引入代理模式。并積極推廣網絡訂票及網上辦理登記手續，不提供訂位服務，改以自由入座，降低票務及柜臺的人力成本等。

　　同時，相對普通航班來說，廉價航空公司的服務員較少，機組人員薪水相對較低，一些人員以約聘(契約)方式雇用，在很大程度上降低人力資源成本。

　　聯手旅游，形成互動

　　票價降低了，廉價航空公司靠什么盈利呢?

　　“其實票價低是因為我們把一些捆綁服務從票價中剝離了，扣除了這些成本，票價自然也隨之下降，相當于做了一個減法。”郭女士向長江商報記者介紹，“比如我們剝離了餐食服務，機票中不再含有免費餐食，這個成本我們也從票價里扣除，這樣可以讓并不需要餐食的中短途旅客享受到更低的票價，價格上就更具有市場競爭力。”

　　業內人士分析，廉價航空主要是在交通上為大家提供了更為便捷和實在的裸票價，至于服務型的消費屬于自愿形式，由消費者自己選擇。最直接的表現就是無餐食、無免費托運、無電視，相對而言的服務性項目都被取消了，由傳統的捆綁式服務變成自愿式可選擇性服務。

　　此外，在旅客乘機過程中，廉價航空還會想各種辦法盈利：如在飛機上出售一些紀念品、飛機模型等，一些飛機上的毛毯、耳機也需要花錢租用，行李超重也要收取較高的費用，就連航班更改也要收取一筆數額不小的費用，還有就是眾多的地面服務的消費，比如保險、機艙高端休息室、租車、酒店等度假產品的打包產品。

　　坐過傳統航班和廉價航班的人會有這種感覺，幾乎所有的廉價航空公司的座位都長一個樣。他們將機艙進行了改造，取消了頭等艙和商務艙，全部設計為經濟艙。為了盡可能地分攤成本，幾乎所有的廉價航空公司都把機艙進行了改造，增加座位，還有部分廉價航空公司實行不同座位不同價格，這樣不僅在空間上騰出了更多的位子進行售票盈利，也因價格的不同而有不同層次階段的獲利。

　　據了解，由于廉價航空公司與普通航空公司在目標客源上的差異化競爭，廉價航空更傾向于以旅游為目的的游客，而非商務客人。因此，廉價航空與旅行社之間的合作更為緊密。由于廉價航空更多地針對外出旅游的游客，因此在開辟航線時多選擇旅游景點，讓旅行社能設計出更多樣化的旅游線路，從而形成廉價航空與旅游市場之間的良性互動。

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