提起廈門航空，很多人都能說出幾條它的好來，連續(xù)盈利時(shí)間長(zhǎng)，員工待遇高，機(jī)上餐食好，服務(wù)品質(zhì)高，給民航業(yè)爭(zhēng)了光……卻較少有人像廈航人一樣，了解他們?nèi)〉眠@些成績(jī)、樹立良好形象背后所做的大量工作，這其中最重要、最基礎(chǔ)的就是扎實(shí)有效的安全工作。

　　廈航在安全上的努力也得到了不少肯定——安全飛行30年，累計(jì)安全飛行超300萬個(gè)小時(shí)，2007年~2013年航空公司安全保障財(cái)務(wù)考核平均得分和年均主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率的第一名。但廈航并未就此滿足，反而通過建立更嚴(yán)密、更科學(xué)的規(guī)章體系，通過實(shí)施更嚴(yán)格的手冊(cè)員工管理，通過打造更全面的安全文化來更加用心地做好安全工作。

安全規(guī)章為底

　　“剛上機(jī)時(shí)，教員們會(huì)讓我們把每一項(xiàng)飛行方式的變更都喊報(bào)出來，在飛機(jī)處于10000英尺以下的關(guān)鍵階段，要求我們手不能離開駕駛桿和油門，甚至包括校正對(duì)照高度表、調(diào)節(jié)頻率、標(biāo)準(zhǔn)的喊話等諸多細(xì)節(jié)，也會(huì)提出明確要求。”2008年從西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入廈航的二類副駕駛潘峰這樣講述教員如何幫助副駕駛提高業(yè)務(wù)水平。他說，飛行無小事，哪怕一絲一毫都不能有任何偏差。如果副駕駛在養(yǎng)成階段沒有形成良好習(xí)慣，對(duì)日后飛行將造成很大影響。

　　不僅是在副駕駛升級(jí)為機(jī)長(zhǎng)的過程中，對(duì)每一個(gè)事關(guān)飛行員資質(zhì)能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，廈航都有一套涵蓋了局方的所有要求，且根據(jù)自身實(shí)際生產(chǎn)和管理需要而提出更細(xì)、更高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章制度。比如在副駕駛/機(jī)長(zhǎng)階段，廈航規(guī)定，對(duì)于2000個(gè)小時(shí)以上的副駕駛，每個(gè)月至少要與教員搭配飛行15個(gè)小時(shí)以上;而飛行經(jīng)歷超過1500個(gè)小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)在完成糾偏能力訓(xùn)練后，在與1000個(gè)小時(shí)以上的副駕駛搭配飛行時(shí)，可由副駕駛操縱飛機(jī)，以保證其在飛行期間得到足夠的操縱機(jī)會(huì)。

　　廈航飛行部總經(jīng)理杜利告訴記者，為了實(shí)現(xiàn)廈航安全運(yùn)行這一公司目標(biāo)，他們提出了以資質(zhì)為基礎(chǔ)、以作風(fēng)為保證、以文化為動(dòng)力的管理細(xì)化措施。

　　一般而言，副駕駛通過3年~4年的時(shí)間才可以升級(jí)為機(jī)長(zhǎng)，這讓不少人產(chǎn)生熬時(shí)間的念頭，直到升機(jī)長(zhǎng)前再抓緊時(shí)間突擊學(xué)習(xí)。為此，2014年，廈航飛行部把副駕駛分為9類，要求每次升級(jí)都要符合相應(yīng)的經(jīng)歷時(shí)間最低要求和英語等級(jí)要求。副駕駛在模擬機(jī)熟練檢查、年度理論考試未通過的還要降類。廈航董事長(zhǎng)、總經(jīng)理車尚輪常說：“我們?nèi)憋w行員、缺機(jī)長(zhǎng)，但我們不缺不合格的機(jī)長(zhǎng)。”

　　抓人員資質(zhì)能力建設(shè)、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任不僅在飛行員這一關(guān)鍵崗位，在機(jī)務(wù)、運(yùn)行控制等生產(chǎn)運(yùn)行一線也全都如此。廈航飛機(jī)維修工程部總經(jīng)理湯建其說，他們通過“看一條、做一條、簽一條”的九字工卡來強(qiáng)化員工的規(guī)章意識(shí)和加強(qiáng)對(duì)規(guī)章的執(zhí)行力度。近幾年，他們還把培訓(xùn)大綱進(jìn)行了重新梳理，為每一個(gè)崗位都編寫了培訓(xùn)大綱，確保每一名員工都能完成崗位職責(zé)。

　　遵守安全規(guī)章、做手冊(cè)員工是廈航很早就對(duì)員工提出的要求。早在1997年，廈航正式頒發(fā)運(yùn)行被稱為“廈航小憲法”的《廈航運(yùn)行總冊(cè)》。2010年，廈航成為全民航首家獲頒安全管理體系(SMS)運(yùn)行規(guī)范證書的企業(yè)。廈航還很早通過了ISO9001：1994體系認(rèn)證和2000質(zhì)量體系認(rèn)證，并獲得過國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)頒發(fā)的IOSA安全杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。

全員要安全的文化

　　規(guī)章體系再完備、管理措施再嚴(yán)格，要實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)這一終極目標(biāo)，離不開每一名員工的主動(dòng)參與。

　　除了延續(xù)早期廈航強(qiáng)調(diào)抓住“人”和“機(jī)”這兩個(gè)關(guān)鍵要素外，即以機(jī)長(zhǎng)為核心、以飛機(jī)為基礎(chǔ)的安全管理理念相比，現(xiàn)在的廈航更看重安全管理體系的構(gòu)建，更強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。其覆蓋全公司的安全管理信息平臺(tái)，要求對(duì)不安全事件實(shí)行強(qiáng)制化報(bào)告，并鼓勵(lì)員工自愿報(bào)告、主動(dòng)報(bào)告。來自廈航的信息是，2014年共收到員工自愿報(bào)告達(dá)到1258份，同比增長(zhǎng)162%，報(bào)告人所屬部門覆蓋廈航安全管理體系所有組織機(jī)構(gòu)，這些報(bào)告切實(shí)推動(dòng)了作業(yè)流程優(yōu)化、飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新、外站運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別等工作的進(jìn)程。

　　廈航航空安全部副總經(jīng)理夏軍告訴記者，他們每個(gè)部門都有安全質(zhì)量專員，負(fù)責(zé)受理對(duì)本部門安全報(bào)告信息的處理和跟蹤反饋，而對(duì)于員工自愿報(bào)告的信息，不管有沒有被接受，都會(huì)對(duì)其有一個(gè)回復(fù)。他們既實(shí)行問題導(dǎo)向，要求各部門對(duì)自身存在的問題及時(shí)予以解決，更采用正向激勵(lì)的措施，在政策上鼓勵(lì)報(bào)告，每季度都會(huì)對(duì)自愿報(bào)告有價(jià)值信息的員工予以獎(jiǎng)勵(lì)。在系統(tǒng)上，他們還通過提供匿名報(bào)告的方法，保護(hù)一些不愿意公開身份的信息報(bào)告者。

　　“有些東西我們是看不到的，但是員工在日常工作中間能夠發(fā)現(xiàn)、看到，這些來自一些的問題報(bào)告，確實(shí)提高了安全管理水平，營(yíng)造了人人重視安全的氛圍。”湯建其說。

　　而另一個(gè)體現(xiàn)廈航人人要安全的標(biāo)志是廈航安全論壇的紅火。廈航航空安全部綜合安全經(jīng)理何百順說，他們最初舉辦這一論壇時(shí)，只是向飛行、機(jī)務(wù)和運(yùn)控這三大部門發(fā)文，并將發(fā)言任務(wù)攤派式地發(fā)放給每一個(gè)部門，而現(xiàn)在的安全文化論壇則是各個(gè)部門爭(zhēng)相要求發(fā)言。“2014年獲得安全論壇一等獎(jiǎng)的是來自航衛(wèi)中心的員工，他講的是《淺談飛行員健康與飛行安全》。每個(gè)部門發(fā)言準(zhǔn)備都特別充分，也特別有針對(duì)性。有的部門是先在內(nèi)部舉辦論壇，選出最優(yōu)秀的來參加公司的安全論壇，有的發(fā)言甚至連我們都感覺耳目一新”。夏軍說，出現(xiàn)在論壇發(fā)言名單上的，有配餐部的廚師、貨運(yùn)部的搬運(yùn)工人、培訓(xùn)部的教員、信息部的工程師……他們除舉辦了安全論壇外，還舉辦了風(fēng)險(xiǎn)管理論壇。

不斷提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平

　　廈航在過去的幾年中發(fā)展迅速，機(jī)隊(duì)規(guī)模從40多架擴(kuò)大到2014年底的113架。這對(duì)廈航保證安全生產(chǎn)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。好在廈航很早就依據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，在人才儲(chǔ)備上下足功夫，并通過嚴(yán)格的訓(xùn)練保證隊(duì)伍持續(xù)穩(wěn)定。

　　杜利說，在廈航近1200名飛行員中，有500名機(jī)長(zhǎng)，他們中超過一半以上是在最近的5年中成長(zhǎng)起來的。怎么樣保證快速成長(zhǎng)的隊(duì)伍不出問題，理念的指導(dǎo)至關(guān)重要。他們對(duì)內(nèi)明確要求，低于安全標(biāo)準(zhǔn)的事不做，沒有安全裕度的事不做，風(fēng)險(xiǎn)不可控制的事不做，沒有安全保障的事不做。“比如在地面18米/秒側(cè)風(fēng)的情況下，機(jī)組能力強(qiáng)、副駕駛水平高的就會(huì)落得很好，你落不落?我們的要求是機(jī)組先評(píng)估自身實(shí)力和飛機(jī)狀況，評(píng)估天氣的變化，量力而行。即便你因此選擇了返航或者備降，我們?cè)谡{(diào)查清楚后不會(huì)對(duì)你進(jìn)行處罰和懲罰”。他說，反之，如果是故意違章，即便沒造成任何后果，他們也是零容忍，予以從重處罰。

　　而在廈航飛機(jī)維修工程部，他們?cè)陂_展預(yù)防性維修的基礎(chǔ)上，從2013年開始建立了波音737飛機(jī)的健康管理系統(tǒng)。“到目前為止，這個(gè)系統(tǒng)對(duì)一些常規(guī)的多發(fā)性、重復(fù)性故障能夠起到一定的監(jiān)控作用。我們后續(xù)還要進(jìn)一步去完善它。”湯建其說。

　　為了做好新引進(jìn)的波音787飛機(jī)的維護(hù)工作，他們從工程、質(zhì)量、培訓(xùn)等各業(yè)務(wù)板塊抽調(diào)骨干專門成立了一個(gè)保障小組，為波音787飛機(jī)制訂了維修方案，使得該機(jī)型自進(jìn)入廈航以來沒有因?yàn)楣收显�因影響航班生產(chǎn)。目前正在福州機(jī)場(chǎng)興建的廈航機(jī)庫為波音787飛機(jī)預(yù)留了機(jī)位。

　　2015年被廈航確立為“風(fēng)險(xiǎn)防控年”。廈航人表示，將以安全信息為驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)化問題意識(shí)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，進(jìn)一步完善公司手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)和程序，堅(jiān)持依章管理，堅(jiān)持推進(jìn)安全管理體系實(shí)踐，確保實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全的目的。

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