5月2日早晨6點多，從意大利米蘭飛抵上海浦東國際機場的意大利航空公司AZ794航班空客A330客機順利降落在跑道上，這標志著闊別上海7年之久的意大利航空公司重組之后以全新面貌重返浦東機場，同時，意大利航空公司也非常幸運地成為在浦東機場運營的第100家航空公司。

　　至此，浦東機場已入駐28家國內航空公司，72家國際及地區航空公司，通航國內外213個客貨運通航點。自2004年12月《上海航空樞紐戰略規劃》首次明確提出以浦東機場為主構建樞紐航線網絡和航班波的基本功能布局以來，浦東機場基礎設施規模不斷擴大，二號航站樓和第二、三、四跑道相繼建成投運，持續推進樞紐戰略，推動各大航空公司紛至沓來，紛紛在浦東機場開辟航線。浦東機場旅客吞吐量快速增長，從2004年的2102萬人次增長到2014年的5619萬人次，年均復合增長率超過10%，跨入世界最繁忙20大機場行列;旅客中轉業務從無到有并且達到一定規模，形成了以國際國內互轉為主、兼有國內中轉和國際中轉四種中轉形式的格局。浦東機場已實現《上海航空樞紐戰略規劃》提出的“兼具本地運量集散功能、門戶樞紐功能、國內中轉功能和國際中轉功能為一體的大型復合樞紐”的目標。

　　國際航線網絡更趨完善——世界那么大，上海可以飛更多更遠

　　國際遠程航線網絡是衡量一個樞紐機場通達性的重要指標。浦東機場定位于上海航運中心建設的重要組成部分，遠程航線網絡以發展歐美航線為核心，打造連接歐美主要經濟、金融中心和航空樞紐的高頻次航線網絡，使歐美航線成為浦東機場在亞太樞紐競爭中的優勢市場，以浦東機場的樞紐建設助推上海四個中心建設，大幅增強上海的國際輻射力和通達便捷性。

　　浦東機場重點加強了歐美長航線的營銷力度，推出優惠措施吸引各大航空公司深耕上海市場，將浦東機場塑造為國際航空網絡中的重要節點。目前，浦東機場通航歐美27個客運航點，每周出港約260個航班，除國內三大航以外，主要歐美樞紐航空公司均已開通歐美至浦東機場航線，美國航空、達美航空、美國聯合航空、荷蘭/法航、漢莎航空，以及新崛起的阿聯酋航空等中東航空“新貴”均對新開、加密上海航線展示出了濃厚興趣，浦東機場的國際航線網絡結構得到進一步優化。美國航空去年新開通上海至達拉斯直達航線，連通美國南部地區，也為連接南美市場打開了中轉通道。美國聯合航空開通上海至關島航線，促使旅游市場進一步升溫。今年，上海至莫斯科、巴黎、米蘭、慕尼黑、洛杉磯、多倫多、紐約和夏威夷等多條歐美重要航線也得到了加密。國內海南航空公司也看好上海國際長航線市場，將開通上海至波士頓、西雅圖航線。

　　客運中轉業務穩步增量——行李一次托運，飛行一票到底

　　中轉業務是衡量樞紐建設成果的核心指標。浦東機場致力于建設通達世界、銜接國內的復合型樞紐，與航空公司及海關、邊檢、檢驗檢疫等各方共同提升浦東機場的中轉能力。隨著24小時過境免辦邊檢手續、72小時過境免簽政策先后落地，東航“通程聯運”業務逐漸成熟，航空公司以浦東機場為中樞提供的中轉產品更加豐富，先后推出了袋鼠航線、東南亞至北美國際中轉業務，使浦東機場旅客中轉業務穩步提升。如吉祥航空開通大阪經浦東至曼谷、普吉島的雙向中轉業務，國航開通日本、臺灣經浦東至歐洲的雙向中轉業務。浦東機場中轉業務從無到有，從疏到密，規模優勢逐步顯現，2014年中轉旅客吞吐量邁過500萬人次大關，中轉率達9.71%，已處于內地機場領先水平，在亞太地區機場的中轉地位顯著提升。

　　為消除浦東機場國內、國際航班結構不平衡問題，從2014年起，浦東機場抓住航班時刻放量契機，深入研究浦東機場現有時刻利用情況和航空公司樞紐建設需要，積極優化現有時刻編排，優先考慮基地航空公司的航班波建設需要，著力強化國際遠程航線與國內中轉航班的時刻銜接，并優先安排具有中轉需求的航空公司時刻，努力構建兩座航站樓以國際遠程航線為主的優質航班波。

　　未來浦東機場將打造一號航站樓以東航和天合聯盟為主，二號航站樓以跨航空公司為主的中轉模式，并且進一步理順中轉流程，優化“通程聯運”業務模式，使更多的旅客在浦東機場實現“行李一次托運，飛行一票到底”的優質中轉體驗，免卻了旅途中轉過程中行李反復提取搬運和安檢之苦。此外浦東機場還將積極推動72小時過境免簽政策的優化，逐步延長過境免簽時限，擴大免簽旅客活動范圍至長三角地區，增加浦東機場樞紐競爭力。

　　貨運樞紐地位日趨鞏固——航空貨運撬動經濟大流量

　　浦東機場是全球重要的航空貨運樞紐。2014年浦東機場貨郵吞吐量達到318.17萬噸，同比增長8.64%，位居全球機場第三，僅次于香港機場和美國孟菲斯機場。自2008年起，浦東機場超越韓國仁川、日本成田、美國安克雷奇成為世界第三大貨運機場之后，已連續7年排名全球第3。

　　浦東機場背靠長三角、面向全球的貨運潛力吸引了大批全貨機航空公司開通上海浦東機場航線。在通航浦東機場的100家航空公司中，全貨運公司達到了22家，數量在國內機場中處于絕對領先地位。目前，浦東機場純貨機通航點達到57個，每周全貨機超1000班，全貨機的貨郵比例達到70%，國際(地區)貨郵比重超過80%，全國一半以上的國際(地區)航空貨郵從浦東機場進出，進出口貨源主要包括高科技電子、汽車、紡織、醫藥等，總價值超過3000億美元。浦東機場為周邊高端制造業、保稅加工業、科研提供了強大的航空物流支持。

　　UPS(聯合包裹)、DHL(敦豪速遞)、FedEx(聯邦快遞)全球三大貨運巨頭相繼在浦東機場西貨運區建立地區級轉運中心，中貨航、國貨航、南航等主要國內貨運航空公司也把主要運力集中在浦東機場。隨著浦東機場貨運區先后納入浦東機場綜合保稅區和上海自貿區，浦東機場口岸監管環境不斷完善，浦東機場航空貨運實現了模式創新，成為我國第一個實施航空貨物中轉集拼業務的機場，航空貨運樞紐服務功能日益增強，為航空物流承運商、集成商在浦東機場運營創造了有利的條件。今年一季度，浦東機場貨郵吞吐量達到75.55萬噸，同比增長6.72%。隨著全球經濟逐步回暖，全球航空物流將更加活躍，通航浦東機場的貨運航空將進一步擴容，浦東機場貨郵量有望繼續保持穩步增長。

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