成都航空的前身是民營鷹聯航空，5年前由中國商飛公司、四川航空集團和成都交投集團出資重組成立，首開了中央、省、市三級國企共同出資辦企先河。

　　過去五年，成都航空公司由初創期向成長期過渡，開始了向低成本復合型航空企業轉型，經營從資不抵債扭到連續五年盈利。同時，成都航空公司肩負實現國產民機成功商業運營的重任，首批ARJ21飛機預計今年年底交付使用。

　　復合型低成本戰略轉型

　　成都航空從資不抵債到連續五年盈利

　　在新的形勢和市場環境下，進行戰略轉型是企業生存發展的保障。在競爭激烈的民航領域，作為一家年輕的國企，成都航空公司一直在思考如何在競爭中斬獲一席之地?

　　經過充分論證，成都航空將向復合型低成本航空轉型，通過成本領先戰略、信息技術引領戰略和產品差異化戰略，持續優化成本，提高效率，不斷創新，拓寬收入渠道，以相對低廉的價格為客戶提供相對優質并符合客戶需求的、高性價比的點對點航空運輸服務。

　　成都航空認為，低成本航空模式是推動民航大眾化戰略的有力措施。通過低成本航空，價格敏感型旅客能以較低票價享受到航空的便捷服務，可以開啟巨大的潛在市場。過去五年，成都航空公司累計實現收入98.42億元，實現了從資不抵債到連續五年盈利。

　　該公司預計到十三五末，機隊規模達到83架，包括63架空客飛機和20架ARJ21飛機，航空運輸收入超過130億元，成為復合型低成本航空市場領跑者，并實現國產民機的成功商業運營。

　　肩負國產民機商業運營重任

　　首批ARJ21飛機預計今年年底交付

　　作為國企，成都航空公司在謀求自身發展的同時，還肩負著實現國產民機商業運營重任。去年12月30日，由我國自主研制的首款噴氣支線客機ARJ21-700通過了中國民用航空局型號合格審定，并將成都航空定為首飛公司。

　　自承擔該項重要任務以來，成都航空公司高度重視ARJ21新支線飛機項目，將其與確保安全并稱為公司的“兩條紅線”。據成都航空公司的相關負責人介紹，首批ARJ21飛機將于2015年年底交付使用，“ARG21將利用一年時間做第一階段策劃，重點關注其安全運行，也給各大機場騰出適應時間;第二階段才會考慮商業運營，包括和地方政府合作、為旅客解決全套飛行方案以及和大型旅行社合作等。”

　　去年8月5日，經過認真評估，成都航空從歷年備選航線中最終確定了7條航線作為首批5架ARG2交付飛機計劃運營航線，分別為成都=上海浦東、成都=南京、成都=昆明、成都=西安、成都=貴陽、成都-北京、成都-武漢，及部分備份航線。

　　該負責人表示，今年5月底，ARG21將進行演示飛行，原則上試飛每條航線。針對ARG21的推廣，成都航空也制作了相應的品推方案，提升的知名度。

　　新建運行指揮中心

　　成都航空首開網店通過網絡銷售機票

　　由于ARJ21飛機的監造有別于以往成熟機型、成熟系統、成熟制造商的飛機交付,為此成都航空公司和中國商飛公司都投入了大量的人力和精力來建立和規范ARJ21飛機的交付制度和系統。

　　成都航空先后投入1600余萬元新建運行指揮中心(AOC)，建設按照系統集成最優、軟硬件設施最優、運行指揮團隊最優，打造成為西南最先進、全國最標準的航空運行指揮中心。在此基礎上，成都航空取得了高高原運行和RNP運行能力，同時引進了MCC系統，加快機務人員培養步伐，防止人員斷層，不斷加大了硬件建設投入，先后具備了自主更換APU、發動機孔探等單項獨立維修能力。

　　除了新建運行指揮中心，為區別于傳統的銷售體系，今年3月份，成都航空公司在淘寶上開起了旗艦店。通過該平臺上，可實現機票支付以及完成成都航空的自營業務，包括特殊餐食、代租車、訂酒店、利用等機間隙游覽成都景區等多項個性化、標準化的套餐服務。開店至今，成都航空已通過網絡旗艦店售出24000多張機票，取得1400萬人民幣的收益。

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