韓亞航空原名首爾國際航空，這個與1988年漢城奧運會同歲的航空公司經過27年的發展，已成為韓國第二大航空公司。目前，機隊規模達到84架，開通了韓國國內線11條，國際航線客運航線89條，連接24個國家和地區共計75個城市，國際貨運航線24條，去年全球旅客吞吐量達1200萬人次。

　　大力度引進寬體客機

　　韓亞航空在正式對外營運的半年內，就引進了愛爾蘭GPA集團租借的6架波音737-300客機。創業之初，公司便以高品質的服務策略取代廉價的高密度載客量，成功的行銷策略為韓亞帶來巨大的收益。

　　1990年4月，僅成立16個月的韓亞就搭載了300萬人次，并在日本東京、名古屋、仙臺與福岡設立國際航線。1990年9月1日，公司在沒有盈利的情況下與波音簽署了60億美元的購機計劃。

　　當時國有航空公司大韓航空已經進入亞洲多個市場并占主導地位，但韓亞航空敏銳地意識到中國的潛在市場和龐大市場需求，目前韓亞航空一周有466個航班往返于中韓兩國，通航城市和航線數量都暫時領先于大韓航空。

　　目前，阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空等中東航企的擴張，給公司的收入結構帶來了一定影響。韓亞航空航線部部長樸珍佑給出一組數據，截至2014年3家中東航企的韓國-中東地區間運力較2010年增加44%，輸送量則增加了63%。

　　面對來勢洶洶的中東航空公司，韓亞航空“押寶”5~6小時航圈內的中國市場也顯得更加明智。“因為韓國國土面積比較小，韓國人非常喜歡海外旅游，去年韓國出境數達到1600萬人次，因此下一步將開拓更多的國際長遠距離航線和引進更大的寬體客機，這將是我們的下一個利潤增長點。”

　　樸珍佑表示，韓亞航空將加大力度引進寬體客機，目前韓亞航空有空客A380客機兩架，今年還有兩架A380客機將加入機隊，2017年還將引進空客新一代機型A350客機。手握這些寬體客機后，今年6月起韓亞航空將陸續開辟首爾直飛意大利羅馬、奧地利、波蘭等航線。

　　成立第二家廉價航空公司

　　記者從公共關系部長閔晚基口中了解到，韓亞航空今后的發展戰略除了努力拓展國際長途遠程洲際航線，包括開拓更多韓國直飛澳洲、美洲和歐洲的航線，還計劃在今年內成立韓亞航空旗下第二家廉價航空公司“首爾航空”。

　　韓亞旗下子公司―釜山航空在2007年9月成立，截至2013年5月23日，釜山航空總計只花了1669天便達成了開行以來第一次千萬人的載客目標。目前成長為韓國發展速度最快的廉航之一，開通了西安、延吉、青島、張家界(000430,股吧)等地區直飛韓國釜山的航線。

　　今年3月初，公司任命柳光熙為首爾航空的執行總裁，并組建了TaskForceTeam來推進籌建廉價航空的項目。3月24日，為首爾航空成立事宜召開理事會議，會議通過的資本規模超過150億韓元。

　　公司目前已經手握釜山航空，為何還要成立第二家廉價航空公司?韓亞航空金秀天社長稱，“整體向好的市場環境，為新項目投資創造了有利機會，目前廉價航空在韓國乃至全世界都是趨勢，與內部的既得利益相比，更要看到國際競爭的大框架。”

　　閔晚基介紹，考慮到韓國廉價航空市場實現了58%的年平均增長，成立第二家廉價航空公司勢在必行。在亞洲地區包括全日空、新加坡航空、日本航空、泰國航空等主要航空公司，紛紛成立廉價航空作為其子公司，開展多維度的航線運營戰略。在此趨勢下，韓亞決定成立首爾航空，而首爾航空未來也是主打國際航線，與韓亞航空形成互補。

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