4月14日，在經(jīng)過(guò)半年多的驗(yàn)證測(cè)試之后，廈航B787機(jī)型電子飛行包(EFB)正式獲得局方批準(zhǔn)。5月8日，廈航B787上重達(dá)30公斤的機(jī)載手冊(cè)正式全部撤出駕駛艙，向“無(wú)紙化”目標(biāo)邁出重要一步。

　　作為傳統(tǒng)飛行包的升級(jí)替代品，電子飛行包不僅可以預(yù)存各種空中需用的文圖數(shù)據(jù)資料，還可以用于各種飛行階段準(zhǔn)備時(shí)的計(jì)算和檢查。廈航引進(jìn)的B787飛機(jī)自帶3級(jí)電子飛行包，經(jīng)過(guò)各部門(mén)的提前籌備，廈航也成為業(yè)內(nèi)首家在787交付時(shí)就成功啟用了電子飛行包功能的航空公司。首架B787交付后，局方批準(zhǔn)廈航臨時(shí)以電子手冊(cè)和紙質(zhì)手冊(cè)并存的形式對(duì)電子飛行包進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試。經(jīng)過(guò)半年多的運(yùn)行，今年3月廈航提交了電子飛行包獨(dú)立運(yùn)行申請(qǐng)，4月14日正式得到局方批準(zhǔn)。目前廈航現(xiàn)有4架B787上的紙質(zhì)手冊(cè)已完全撤出駕駛艙。

　　相比傳統(tǒng)運(yùn)行模式而言，電子飛行包不僅省卻了紙質(zhì)手冊(cè)印刷和校對(duì)的繁瑣程序，避免了人力物力的損耗，大幅提升了飛行準(zhǔn)備效率。同時(shí)由于資料更新更加快速方便，降低了資料錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)，也給飛行安全提供了重要保障。此外，30公斤的手冊(cè)撤出機(jī)艙，減重的同時(shí)也達(dá)到了省油的目的，長(zhǎng)期累積也可節(jié)省不少費(fèi)用。

　　除了替代紙質(zhì)手冊(cè)，廈航B787電子飛行包還新增了性能計(jì)算模塊(OPT)，可以通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算飛機(jī)性能數(shù)據(jù)，有效提升飛機(jī)在復(fù)雜情況下的業(yè)載能力。同時(shí)有助于機(jī)組簡(jiǎn)單便捷地獲取起飛減推力設(shè)置，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降低故障率和維修成本。

　　對(duì)于原來(lái)沒(méi)有配備電子飛行包的B737和B757機(jī)型，廈航目前已提交基于IPAD平臺(tái)的1級(jí)電子飛行包的補(bǔ)充運(yùn)行審定申請(qǐng)，預(yù)計(jì)明年下半年也將實(shí)現(xiàn)放行資料、性能計(jì)算、電子航圖和電子手冊(cè)等功能。

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