距離3月28日《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》(以下簡(jiǎn)稱《共建一帶一路》)發(fā)布不到一個(gè)半月的時(shí)間，不僅包括三大航和海航在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主要航空公司應(yīng)時(shí)而動(dòng)，通過(guò)新開(kāi)航線與加密航班促進(jìn)“一帶一路”各經(jīng)濟(jì)體間的互聯(lián)互通，滿足建立民航全面合作的平臺(tái)與機(jī)制這一要求，國(guó)內(nèi)中型航空公司也不約而同地于近期發(fā)力，擔(dān)負(fù)起自身在“一帶一路”建設(shè)中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，同時(shí)謀求自身快速成長(zhǎng)的良機(jī)。

　　廣泛參與+廣闊腹地成就難得機(jī)遇

　　《共建一帶一路》明確指出，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間則是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿�巨大的廣大腹地國(guó)家。而根據(jù)“一帶一路”走向，其在陸上依托國(guó)際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)—中亞—西亞、中國(guó)—中南半島等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊;在海上則以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢、安全、高效的運(yùn)輸大通道。

　　《共建一帶一路》在提出“一帶一路”建設(shè)是沿線各國(guó)開(kāi)放合作的宏大經(jīng)濟(jì)愿景的同時(shí)，也提出了我國(guó)各地方的開(kāi)放態(tài)勢(shì)。其不僅包括了西北、西南地區(qū)和沿海的各省(區(qū)、市)及港澳臺(tái)地區(qū)，也特別點(diǎn)明了內(nèi)陸地區(qū)，重點(diǎn)圈定了18個(gè)省(區(qū)、市)。這固然為國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的三大航與海航參與“一帶一路”建設(shè)創(chuàng)造了機(jī)遇，也給一批機(jī)隊(duì)規(guī)模在100架左右的中型航空公司帶來(lái)了難得的發(fā)展良機(jī)。

　　一方面，這些中型航空公司經(jīng)過(guò)前期的積累，在安全、服務(wù)和效益上都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，有著進(jìn)一步擴(kuò)大自身規(guī)模，成長(zhǎng)為大型航空公司的愿景和目標(biāo);另一方面，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的東部地區(qū)的主要樞紐和干線機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)出嚴(yán)重的資源緊張局面，制約了這些中型航空公司的進(jìn)一步發(fā)展，而以高鐵網(wǎng)絡(luò)為代表的地面快速交通網(wǎng)絡(luò)也步步緊逼。“一帶一路”建設(shè)為這些中型航空公司既提供了廣闊的市場(chǎng)空間，也指明了今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期的發(fā)展方向。

　　這些精力充沛、血?dú)夥絼偟闹行秃娇展�司，自然也敏銳地捕捉到了政策機(jī)遇，開(kāi)始著手調(diào)整航線開(kāi)辟、網(wǎng)絡(luò)布局等情況，以更加積極主動(dòng)的姿態(tài)參與到“一帶一路”建設(shè)中，分享政策紅利。從5月起，這些中型航空公司就開(kāi)始了行動(dòng)。

　　完善國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò) 增加運(yùn)力投放

　　5月9日，我國(guó)西南地區(qū)第4座千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了山航的第一架過(guò)夜飛機(jī)。山航表示，自該日起在貴陽(yáng)正式建立飛行基地，同時(shí)新開(kāi)貴陽(yáng)—濟(jì)南—長(zhǎng)春和貴陽(yáng)—珠海兩條航線。據(jù)悉，山航將按照規(guī)劃，并根據(jù)航班時(shí)刻申辦進(jìn)度盡快確定第二架過(guò)夜飛機(jī)的投放。而在建立貴陽(yáng)飛行基地前，山航在貴陽(yáng)運(yùn)營(yíng)的航線已達(dá)7條，通達(dá)濟(jì)南、青島等城市，加上新開(kāi)的珠海、長(zhǎng)春航線，其在貴陽(yáng)的通達(dá)城市已達(dá)11個(gè)，每周進(jìn)出港航班達(dá)130班。

　　一向以穩(wěn)健著稱的山航成立21年來(lái)，在山東省外只成立了廈門(mén)和重慶兩家分公司。但是，今年還未過(guò)半，他們已經(jīng)建立了兩個(gè)新的飛行基地——烏魯木齊和貴陽(yáng)飛行基地。山航營(yíng)銷委相關(guān)人士告訴記者，在建立西北地區(qū)的烏魯木齊和西南地區(qū)的貴陽(yáng)兩個(gè)新基地后，山航立足山東總部，與廈門(mén)分公司、重慶分公司所串聯(lián)的大三角相結(jié)合，加上正在籌備的北京分公司及原有的海口基地，“多點(diǎn)開(kāi)花”的局面即將形成。

　　而選擇在貴陽(yáng)、烏魯木齊建立飛行基地，山航還有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。山航現(xiàn)有的廈門(mén)和重慶兩家省外分公司都在“一帶一路”的重要區(qū)位上，烏魯木齊則是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶面向西亞的重要門(mén)戶。此前有預(yù)測(cè)稱，新疆民航的旅客吞吐量在5年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)翻番，市場(chǎng)前景很好。而貴州省于去年在貴陽(yáng)舉辦的生態(tài)文明國(guó)際論壇2014年年會(huì)綠色絲綢之路主題論壇上提出，作為連接“一帶一路”的重要門(mén)戶，其未來(lái)幾年將加快出省、出境、出海通道建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)航空、鐵路、公路的對(duì)外通達(dá)能力。

　　在山航建立貴陽(yáng)飛行基地的前一天，5月8日，天津航空在烏魯木齊將新疆運(yùn)行基地升級(jí)為新疆分公司。此時(shí)距天津航空2010年在新疆建立運(yùn)行基地不過(guò)5年的時(shí)間。目前，天津航空在新疆的市場(chǎng)份額已經(jīng)從不到2%提高到了15.6%，在運(yùn)營(yíng)新疆航空市場(chǎng)的49家航空公司中排第二名。而天航在新疆的運(yùn)力投放也達(dá)到了4架空客A320飛機(jī)、8架E190飛機(jī)的規(guī)模，通航城市有26座，每日進(jìn)離港航班近70班。

　　天津航空董事長(zhǎng)杜小平表示，新疆分公司的成立是天津航空積極落實(shí)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要舉措。他指出，新疆已經(jīng)構(gòu)建了典型的疆內(nèi)輪輻式支線網(wǎng)絡(luò)，跨區(qū)航線構(gòu)建了西去國(guó)際方面和東去國(guó)內(nèi)方面兩個(gè)扇形網(wǎng)絡(luò)，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)也初步具備了西部門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)功能。但在巨大的市場(chǎng)需求之下，新疆民航發(fā)展卻存在發(fā)展不平衡，干線強(qiáng)、支線弱，北強(qiáng)南弱的問(wèn)題。促進(jìn)新疆民航協(xié)調(diào)發(fā)展的直接方式，就是強(qiáng)化支線和干支線的結(jié)合，增加運(yùn)力投放。

　　“天津航空新疆分公司成立后，將開(kāi)通多條由支線機(jī)場(chǎng)起飛直通疆外主要城市的航線。我們還將開(kāi)通支線機(jī)場(chǎng)到支線機(jī)場(chǎng)的航線，并適時(shí)在烏魯木齊開(kāi)通前往西亞、歐洲以及日韓地區(qū)的國(guó)際航線。”天津航空市場(chǎng)總監(jiān)李文斌說(shuō)。他們未來(lái)將不斷加大對(duì)新疆分公司的運(yùn)力投放力度，預(yù)計(jì)在3年內(nèi)客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到25架。據(jù)了解，天津航空新疆分公司年內(nèi)就將開(kāi)通烏魯木齊至敦煌、西安等傳統(tǒng)絲綢之路城市的航線。

　　遠(yuǎn)程運(yùn)力 向“一帶一路”區(qū)域傾斜

　　在眾多中型航空公司中，四川航空較早引進(jìn)寬體客機(jī)并開(kāi)通了遠(yuǎn)程國(guó)際航線。在過(guò)去幾年間，川航已經(jīng)開(kāi)通了成都—沈陽(yáng)—溫哥華、成都—墨爾本、成都—重慶—悉尼3條洲際航線。而5月2日，川航的第4條遠(yuǎn)程國(guó)際航線開(kāi)到了莫斯科。

　　作為我國(guó)西南地區(qū)首條直飛俄羅斯的航線，該航線由空客A330飛機(jī)執(zhí)飛，每周3班，單程飛行時(shí)間為8小時(shí)25分，較選擇國(guó)內(nèi)其他城市中轉(zhuǎn)節(jié)約了近5個(gè)小時(shí)。川航國(guó)際航線管理部總經(jīng)理管瑩暉透露，該航線在5月的銷售情況很好，首航的前幾班更是爆滿。川航的賣點(diǎn)除了拉近兩地的時(shí)空距離外，還包括成都中轉(zhuǎn)旅客的增長(zhǎng)，即俄羅斯旅客利用72小時(shí)過(guò)境免簽政策經(jīng)成都中轉(zhuǎn)至墨爾本、三亞等熱門(mén)城市，國(guó)內(nèi)旅客借助川航莫斯科航線中轉(zhuǎn)至北歐、東歐等地。

　　根據(jù)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，俄羅斯處于陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。而我國(guó)提出要利用內(nèi)陸縱深廣闊、人力資源豐富、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)成都內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)高地建設(shè)，加快推動(dòng)長(zhǎng)江中上游地區(qū)和俄羅斯伏爾加河沿岸聯(lián)邦區(qū)的合作，聯(lián)合打造具有絲綢之路特色的國(guó)際精品旅游線路和旅游產(chǎn)品。該航線連通了我國(guó)成渝城市群與俄羅斯中央聯(lián)邦區(qū)、伏爾加河沿岸聯(lián)邦區(qū)，無(wú)疑將促進(jìn)兩地間的文化交流、經(jīng)貿(mào)往來(lái)和人才交流合作。

　　四川媒體報(bào)道，成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，莫斯科航線填補(bǔ)了成都直飛東歐地區(qū)的空白。他們還將繼續(xù)做好開(kāi)通南歐和北歐地區(qū)航線的工作，南歐的航點(diǎn)主要考慮的是意大利米蘭和西班牙巴塞羅那，而北歐的航點(diǎn)考慮的是芬蘭赫爾辛基。

　　《共建一帶一路》將福建省定位為“21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)”。作為福建航空發(fā)展的主力軍，廈航將自身的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與“一帶一路”緊密結(jié)合，通過(guò)構(gòu)建空中絲綢之路助力實(shí)施國(guó)家戰(zhàn)略。今年7月26日，廈航將開(kāi)通其首條洲際航線——廈門(mén)—荷蘭阿姆斯特丹航線。該航線計(jì)劃使用波音787飛機(jī)執(zhí)飛，每周3班。而廈航還計(jì)劃開(kāi)通福建至悉尼、墨爾本等洲際航線，開(kāi)通河內(nèi)、胡志明、金邊等亞洲航線，并進(jìn)一步加密現(xiàn)有的東南亞航班，大力推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　雖然還沒(méi)有寬體客機(jī)，但山東航空也計(jì)劃在年內(nèi)開(kāi)通其最長(zhǎng)的一條航線——濟(jì)南—昆明—新德里航線。該航線每周2班，采用經(jīng)停昆明的方式，助力山東、云南兩省融入“一帶一路”南線的“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”。同時(shí)，這也是山航搶抓“一帶一路”發(fā)展機(jī)遇的一個(gè)具體行動(dòng)。

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