過去的一周對于阿聯酋航空(以下簡稱阿航)來說可謂喜憂參半。5月7日，阿航創始人，國際航空業傳奇人物莫里斯·弗拉納根去世，享年86歲。這位傳奇人物曾依靠兩架租來的飛機和三條航線，帶領阿航成為世界上發展最快的洲際航空公司。

　　在公布莫里斯·弗拉納根去世消息后不久，阿航發布了上一財年的財報，截止2015年3月31日，阿聯酋航空公司利潤達到12億 美元 ，總收入達到242億美元，增長7%。同時，阿聯酋航空公司集團已經實現連續27年盈利。

　　這家來自中東海灣地區的航空公司與阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司一起常被業界稱為“中東三強”。它們代表著中東地區快速崛起的航空力量，開始威脅著歐美老牌航企的市場地位。

　　在外界看來，這家來自迪拜的航空公司作風“土豪”，特別是在購買飛機以及提供飛機服務方面。在2013年迪拜航展期間，這家公司一次性購買了35架波音 777X客機，增購50架空客A380客機，總市值約990億美元。目前阿航公司是世界上空客A380和波音777的最大運營商。而在眾多網站的世界航空公司頭等艙的評比榜單中，總會有阿航的身影。上周，阿聯酋還表示，將在其運營的巨型噴氣式客機上推出比之前頭等艙更超值、擁有更多私人空間的頭等艙套房產品。

　　反腐行動沖擊“兩艙”

　　從2002年開始，阿航開通了從上海出發的貨運服務。兩年后，阿航在中國的第一架客運飛機在上海起飛，代表阿航正式進入中國民航市場。來自阿航的資料顯示，目前阿航每周在中國的主要樞紐機場提供35個航班架次的服務：每天一班直飛廣州、各有每天兩班直飛北京和上海。在過去的五年里，80%以上的平均客座率突顯了中國市場對于阿航業務的重要性。

　　不過，阿航公司在中國市場所面臨的挑戰并不輕松。首先不可避免的是中國政府反腐行動對航空業的沖擊。

　　“不可否認，反腐倡廉運動對我們的兩艙(頭等艙、公務艙)有一些影響。特別明顯的是，從北京出發的航班，包括中國代表團、中資公司的需求都有挺大的下滑。”阿航中國區副總裁李旬對騰訊財經表示。

　　最近兩年，中國政府的反腐倡廉舉動以及限制“三公 消費 ”的政策讓不少航空公司的兩艙業務遇冷。2014年元旦起，財政部頒發的《中央和國家機關差旅費管理辦法》開始實施，根據辦法，部級及相當職務人員坐飛機出差時可以乘坐頭等艙;司局級及相當職務人員，以及其余人員只能乘坐經濟艙。國內輿論普遍認為，該辦法的出臺將進一步沖擊航空公司的兩艙客流。

　　面對中國的反腐行動，阿航商業運營高級副總裁巴里·布朗(Barry Brown)給出的應對之道是“支持政府的政策”。在他看來阿航面臨的是一個國際市場，每一個政府都有不同的監管規則。“我們每去一個市場都會去了解當地的監管要求，然后去適應。”他對騰訊財經說道。巴里·布朗同時表示，雖然從北京出發前往迪拜的頭等艙和商務艙的消費者數量確實有所下降，但總體乘客數量并沒有下降。

　　航權談判“未完待續”

　　另外一個困擾阿航因素是航權問題。阿航的新聞資料顯示，目前，阿航運營的中國航線客座率峰值已經超過95%，阿航在中國現有的運力已經遠遠不能滿足市場需要，阿航希望能開通北上廣之外的更多航點。

　　2005 年，中國與阿聯酋簽訂航空服務協議，雙方承諾增加航班架次以滿足欠服務的中東和非洲地區。2010年后，“中東三強”里面的另外兩家航空公司阿提哈德航空以及卡塔爾航空已經相繼開通中國二線城市航線，而諸如荷蘭皇家航空公司、漢莎航空公司、芬蘭航空公司等國際航空公司也都開辟了在中國二線機場的航點。相較之下，阿航目前仍舊是每周35個航班架次直飛北京、上海和廣州，沒有增加直飛二線城市的航點。

　　在李旬看來，航權問題仍然是困擾阿航開辟二線城市航點的主要因素：“關于航權問題，阿聯酋這邊的航空公司已經都用完了，所以如果我們再飛更多的航班，阿聯酋要和中國兩個政府要展開雙邊談判來增加更多的航班，這是需要兩國政府而不單純是航空公司就能夠解決的。”

　　在阿航的設想中，成都、杭州和重慶在新航點的“希望名單”中。阿航之前希望通過成都或者重慶來增加西部航點樞紐，并開通每日往返杭州的航線計劃，不過因為航權問題而暫時擱置。

　　“如果能夠獲得航權的許可，我們肯定是會前往二線城市。 所以現在希望外事部門和民航部門的官員雙方能夠進行一個探討，能夠獲得航權。”巴里·布朗說道。阿航同時表示，在開通每條航線之前，會就運營狀況、客座率和民航市場需要來進行評估。

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