過去的一周對于阿聯(lián)酋航空(以下簡稱阿航)來說可謂喜憂參半。5月7日，阿航創(chuàng)始人，國際航空業(yè)傳奇人物莫里斯·弗拉納根去世，享年86歲。這位傳奇人物曾依靠兩架租來的飛機(jī)和三條航線，帶領(lǐng)阿航成為世界上發(fā)展最快的洲際航空公司。

　　在公布莫里斯·弗拉納根去世消息后不久，阿航發(fā)布了上一財(cái)年的財(cái)報(bào)，截止2015年3月31日，阿聯(lián)酋航空公司利潤達(dá)到12億美元，總收入達(dá)到242億美元，增長7%。同時(shí)，阿聯(lián)酋航空公司集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)27年盈利。

　　這家來自中東海灣地區(qū)的航空公司與阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司一起常被業(yè)界稱為“中東三強(qiáng)”。它們代表著中東地區(qū)快速崛起的航空力量，開始威脅著歐美老牌航企的市場地位。

　　在外界看來，這家來自迪拜的航空公司作風(fēng)“土豪”，特別是在購買飛機(jī)以及提供飛機(jī)服務(wù)方面。在2013年迪拜航展期間，這家公司一次性購買了35架波音777X客機(jī)，增購50架空客A380客機(jī)，總市值約990億美元。目前阿航公司是世界上空客A380和波音777的最大運(yùn)營商。而在眾多網(wǎng)站的世界航空公司頭等艙的評比榜單中，總會有阿航的身影。上周，阿聯(lián)酋還表示，將在其運(yùn)營的巨型噴氣式客機(jī)上推出比之前頭等艙更超值、擁有更多私人空間的頭等艙套房產(chǎn)品。

　　反腐行動沖擊“兩艙”

　　從2002年開始，阿航開通了從上海出發(fā)的貨運(yùn)服務(wù)。兩年后，阿航在中國的第一架客運(yùn)飛機(jī)在上海起飛，代表阿航正式進(jìn)入中國民航市場。來自阿航的資料顯示，目前阿航每周在中國的主要樞紐機(jī)場提供35個(gè)航班架次的服務(wù)：每天一班直飛廣州、各有每天兩班直飛北京和上海。在過去的五年里，80%以上的平均客座率突顯了中國市場對于阿航業(yè)務(wù)的重要性。

　　不過，阿航公司在中國市場所面臨的挑戰(zhàn)并不輕松。首先不可避免的是中國政府反腐行動對航空業(yè)的沖擊。

　　“不可否認(rèn)，反腐倡廉運(yùn)動對我們的兩艙(頭等艙、公務(wù)艙)有一些影響。特別明顯的是，從北京出發(fā)的航班，包括中國代表團(tuán)、中資公司的需求都有挺大的下滑。”阿航中國區(qū)副總裁李旬對騰訊財(cái)經(jīng)表示。

　　最近兩年，中國政府的反腐倡廉舉動以及限制“三公消費(fèi)”的政策讓不少航空公司的兩艙業(yè)務(wù)遇冷。2014年元旦起，財(cái)政部頒發(fā)的《中央和國家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》開始實(shí)施，根據(jù)辦法，部級及相當(dāng)職務(wù)人員坐飛機(jī)出差時(shí)可以乘坐頭等艙;司局級及相當(dāng)職務(wù)人員，以及其余人員只能乘坐經(jīng)濟(jì)艙。國內(nèi)輿論普遍認(rèn)為，該辦法的出臺將進(jìn)一步?jīng)_擊航空公司的兩艙客流。

　　面對中國的反腐行動，阿航商業(yè)運(yùn)營高級副總裁巴里·布朗(Barry Brown)給出的應(yīng)對之道是“支持政府的政策”。在他看來阿航面臨的是一個(gè)國際市場，每一個(gè)政府都有不同的監(jiān)管規(guī)則。“我們每去一個(gè)市場都會去了解當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管要求，然后去適應(yīng)。”他對騰訊財(cái)經(jīng)說道。巴里·布朗同時(shí)表示，雖然從北京出發(fā)前往迪拜的頭等艙和商務(wù)艙的消費(fèi)者數(shù)量確實(shí)有所下降，但總體乘客數(shù)量并沒有下降。

　　航權(quán)談判“未完待續(xù)”

　　另外一個(gè)困擾阿航因素是航權(quán)問題。阿航的新聞資料顯示，目前，阿航運(yùn)營的中國航線客座率峰值已經(jīng)超過95%，阿航在中國現(xiàn)有的運(yùn)力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需要，阿航希望能開通北上廣之外的更多航點(diǎn)。

　　2005年，中國與阿聯(lián)酋簽訂航空服務(wù)協(xié)議，雙方承諾增加航班架次以滿足欠服務(wù)的中東和非洲地區(qū)。2010年后，“中東三強(qiáng)”里面的另外兩家航空公司阿提哈德航空以及卡塔爾航空已經(jīng)相繼開通中國二線城市航線，而諸如荷蘭皇家航空公司、漢莎航空公司、芬蘭航空公司等國際航空公司也都開辟了在中國二線機(jī)場的航點(diǎn)。相較之下，阿航目前仍舊是每周35個(gè)航班架次直飛北京、上海和廣州，沒有增加直飛二線城市的航點(diǎn)。

　　在李旬看來，航權(quán)問題仍然是困擾阿航開辟二線城市航點(diǎn)的主要因素：“關(guān)于航權(quán)問題，阿聯(lián)酋這邊的航空公司已經(jīng)都用完了，所以如果我們再飛更多的航班，阿聯(lián)酋要和中國兩個(gè)政府要展開雙邊談判來增加更多的航班，這是需要兩國政府而不單純是航空公司就能夠解決的。”

　　在阿航的設(shè)想中，成都、杭州和重慶在新航點(diǎn)的“希望名單”中。阿航之前希望通過成都或者重慶來增加西部航點(diǎn)樞紐，并開通每日往返杭州的航線計(jì)劃，不過因?yàn)楹綑?quán)問題而暫時(shí)擱置。

　　“如果能夠獲得航權(quán)的許可，我們肯定是會前往二線城市。 所以現(xiàn)在希望外事部門和民航部門的官員雙方能夠進(jìn)行一個(gè)探討，能夠獲得航權(quán)。”巴里·布朗說道。阿航同時(shí)表示，在開通每條航線之前，會就運(yùn)營狀況、客座率和民航市場需要來進(jìn)行評估。

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