隨著航空業景氣周期的到來，中國航企躍躍欲試、加大海外市場拓展力度的意愿也越來越強烈。

　　經濟觀察網近日從國內多家航空公司處了解到，受益于國內出境旅游以及商務往來的快速增長，包括國航、東航、南航、海航等在內的多家航空公司在今年密集推出多條國際航線，加大了國際業務的投入。

　　國航在不久前宣布開通北京-明斯克-布達佩斯航線，此外，其今年暑期還將把北京-洛杉磯航線密度增加到一天三班，而后續的多條國際航線開通計劃亦相繼公布。倘若不出意外，2015年將有望成為這家公司史上新開國際航線最多的一年。

　　南航營銷委網絡收益部副總經理王煦則早些時候在接受經濟觀察網采訪時稱，南航國際航線2014年起加速發展，開始進入了快速增長階段。她透露目前在南航最盈利的十大航線中，國際航線占據了約一半數量。

　　以今年春運為例，南航在此期間累計執行航班超過6.6萬班，累計承運旅客近1000萬人次，同比增長9%。其中國際/地區航班旅客同比增幅達到21%，遠超其國內旅客增幅。

　　三大航中另外一家東航則從2014年開始加緊實施其“太平洋計劃”，即通過加大中美航線市場的開拓，引進新機型，加密現有中美航線以及開辟新航點等一系列方式，提高東航在北美市場的品牌、營銷和市場份額。

　　經濟觀察網近期得到的一份東航內部報告顯示，“2014年東航國際旅客運輸量增加6.3%”，而在2015年東航還會繼續推進以“太平洋計劃”和“歐洲盈利計劃”為抓手的國際化戰略，“把最好的資源配置到國際經營上”，該工作報告如此。

　　此外，海航方面對于國際航線的推動亦不遺余力。截至目前，海航已開通北京至西雅圖、波士頓、芝加哥3條中美航線，到6月份海航還將一口氣開通北京-圣何塞、上海-波士頓、上海-西雅圖3條中美航線。

　　“一個月內密集開通多條國際長途航線，這在海航發展史上并不常見”海航市場部國際分部負責人楊雷5月21日接受經濟觀察網采訪時稱。

　　在這一輪航企扎堆新開國際航線熱潮中，有兩個特點尤其值得關注：一是中美航線熱度持續升溫，如在部分旺季及個別月份，中方航企飛往美國的航班數量超過美航企的執飛數量——這種情況相當罕見;第二個特點是，越來越多的中國航空公司開始選擇將成都、武漢、杭州這樣的二線城市作為自己新開國際航線的始發站點。

　　海航方面稱，中美航線的火熱主要是得益于赴美簽證政策的放寬以及由大規模留學生所帶動的出國人群增加，此外和中歐航線受中東、土耳其等一系列政治不穩定因素影響相比，中美航線目前正迎來一個黃金期。

　　對于海航而言，差異化戰略有望成為其目前在境外市場拓展中的一個主要特點。比如目前海航將主攻對象聚焦在歐美差異化市場和俄非新興市場，并采取國內一線對歐美二線，國內二線對歐美一線的競爭策略。

　　目前海航正在積極試點國內二線門戶，通過各區域戰略合作伙伴，實現全球航線網絡覆蓋。

　　海航方面在采訪中就透露，未來將打造北京始發至北美精品網絡，并利用國內二線城市地方資源進入歐美一線樞紐;開通北京至日韓、印度航線以支持遠程國際市場，開通東南亞及熱帶海島旅游航線以實現淡旺季運力平衡。

　　中國旅游研究院不久前發布的數據稱，2014年中國出境游人數達到1.17億，首次超過美國成為全球最大的出境游客源地，預計2015年出境人次繼續增長17%。

　　而隨著行業景氣周期的到來，中國航企能否借機實現海外市場的拓展、提升自身國際競爭力無疑值得期待。

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