據新加坡《聯合早報》消息，馬來西亞航空公司將重組成一個嶄新的公司，現有公司名稱和標志或將不復存在。

　　路透社報道，來自愛爾蘭航空的穆勒接受訪問時表示，新公司將猶如新興企業一樣。一名消息人士透露說，馬航考慮改名和公司標志。

　　去年底，馬來西亞國庫控股(Khazanah)以60億令吉(約22億新元)收購馬航，進行重組。

　　穆勒說：“新公司不是舊公司的延續，一切都將煥然一新。”穆勒曾為愛爾蘭航空、比利時航空和漢莎航空。

　　穆勒表示，馬航目前正嘗試脫售兩家A380型客機，所持有的飛機數量將減少，但將保持現有所有的飛機種類，包括A330型空中客車客機、波音777-200s和737-800s客機。

　　此前，馬航也宣布將在本周裁掉2萬名職員當中的三分之一。

　　馬航營運成本比競爭對手高20%，穆勒說公司需要三年的時間才能收支平衡。

　　載有227名乘客及12名機組人員的馬航MH370班機，去年3月8日從吉隆坡飛往北京途中失聯，至今下落不明。

　　2014年7月17日，馬航Mh17在烏克蘭上空被導彈擊落，298人無一生還，多數罹難者是荷蘭人。

　　廖中萊：削減飛西方長途航班 新馬航要成為區域中轉樞紐

　　交通部長廖中萊說，馬航將有強大優勢，乘客飛到吉隆坡后，可以把吉隆坡作為一個中轉站，再飛往澳大利亞、中國、印度及東南亞國家如印度尼西亞及泰國。

　　(東京綜合訊)馬來西亞交通部長廖中萊說，新馬航(MAS)將削減飛往西方國家的長途航班，并將更專注于區域中程航線，以成為本區域一個非常重要的中轉樞紐航空公司。

　　他說，馬航將有強大優勢，乘客飛到吉隆坡后，可以把吉隆坡作為一個中轉站，再飛往澳大利亞、中國、印度及東南亞國家如印度尼西亞及泰國。“馬航可以作為乘客中轉的定點，讓他們飛往區域其他目的地，尤其是全程服務航空。”

　　《星洲日報》報道，廖中萊昨日與日本土地、基建、交通及旅游部長太田昭宏會面后對媒體說，根據馬航重組計劃，它將會更專注在中程航線。他說，馬航也可以通過“寰宇一家”(Oneworld)全球航空聯盟的成員身份，做更多的中轉(transit)及代碼共享。

　　“若馬航決定削減歐洲的航線，那我們會獻議他們乘搭長程廉航亞航X(AirAsia X)或馬印航空(Malindo)。無論如何，新的馬航管理層有最終的決定權，究竟哪條航線會停飛或增加。”

　　他說，這就是馬來西亞要在日本羽田國際機場為馬航尋求降落權的其中一個原因，目前馬航每周有10趟從吉隆坡飛往成田國際機場、三趟從沙巴州首府亞庇飛往羽田及一趟從亞庇往大阪關西國際機場。

　　廖中萊指出，亞航X每星期有七趟航班飛往羽田，而馬航在過去兩年已要求交通部協商降落權，但日方因緊湊的時間表而不能容納馬航。“今天我與日本部長會面時提出了此課題。馬航要飛去羽田，因為它靠近首都，載進來的乘客量會很高。”

　　他也證實，全日空將于9月開始，提供每星期七次飛往吉隆坡的航班，而日本航空公司目前也有同樣的班次。

　　馬航兩萬員工是否受雇明天分曉

　　針對一旦新馬航接管馬航，將有6000名員工會被裁一事，廖中萊說，他無法透露太多，詳情將會由國庫控股(Khazanah)董事局決定。他們將會考量商業利益，他們也會和馬航雇員職工會討論。　　　　據英文《星報》報道，馬航目前籠罩在愁云慘霧中，因為該公司的兩萬名員工是否繼續被雇用或解雇，明天將分曉。

　　馬航隸屬政府相關企業，這可能是馬國政府企業有史以來最多人遭到裁員的一刻。馬航財務近年來虧損，加上遭遇兩大空難事件，更是雪上加霜，為了拯救馬航，裁員也許是最后不得已的策略。這項解雇計劃，主要是讓馬航從9月1日起運作的新馬航更為順利。

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