■荷航明年有望采用波音787高端客機執(zhí)飛成都

　　■英航推出赴英“學(xué)生優(yōu)惠套票”促銷優(yōu)惠活動

　　■成都至米蘭、巴塞羅那直飛航線正在加緊開發(fā)

　　成都每周15個航班直飛歐洲

　　成都—阿姆斯特丹

　　由荷航執(zhí)飛，2006年5月28日首航，為成都首條直飛歐洲航線，目前航班密度在旺季增至每周四班

　　成都—法蘭克福

　　由國航執(zhí)飛，2013年5月19日首航，為第二條直飛歐洲航線，航班密度為每周三班

　　成都—倫敦

　　由英航執(zhí)飛，2013年9月23日首航，為第三條直飛歐洲航線，航班密度目前已增至每周五班

　　成都—莫斯科

　　由川航執(zhí)飛，2015年5月2日首航，為第四條直飛歐洲航線，航班密度為每周三班

　　這兩天，兩大全球知名航空巨頭——英航、荷航都不約而同地來蓉推介各自的直飛歐洲航線。繼前日英航來蓉向媒體介紹了成都直飛倫敦航線運營現(xiàn)狀及未來發(fā)展策略后，昨日，荷航也在成都舉行媒體座談會，介紹了成都首條直飛歐洲航線的運營情況以及未來發(fā)展計劃。

　　5月2日，川航開通成都直飛莫斯科航線，使得成都直飛歐洲航線達到4條，年內(nèi)成都還將新開通直飛歐洲另一大航點——巴黎。面對越來越多的航線競爭，英航、荷航卻均持“歡迎”態(tài)度，稱雖然已感受到了競爭壓力，但是其航班客座率并沒有因此而明顯下降，他們對成都市場仍然充滿極大信心，并且也是未來發(fā)展的重點。

　　然而，在市場競爭越來越激烈之下，各大航空公司紛紛亮出“撒手锏”，拼服務(wù)、拼價格、拼產(chǎn)品優(yōu)勢的“三拼”競爭戰(zhàn)，在成都直飛歐洲航線悄然打響。

　　拼服務(wù)

　　明年荷航換高端客機執(zhí)飛

　　“我們已感受到了市場競爭的壓力，但是我要強調(diào)的是競爭的負面影響已成過去式，目前成都直飛阿姆斯特丹的客票銷售非常健康。”昨日，在媒體座談會上，年輕而帥氣的顧瑞斯自始至終都露出輕松而愉快的表情，而他肩上擔負著中國市場銷售業(yè)務(wù)的重任。面對媒體記者的問題，顧瑞斯直言不諱地談競爭，并詳細介紹成都直飛阿姆斯特丹這條航線的運營狀況。

　　顧瑞斯是法荷航大中國區(qū)總經(jīng)理，上任一年多來首次與成都媒體見面。他說，非常歡迎競爭伙伴加入，因為越來越多的競爭對手加入，說明了市場潛力還非常大，市場才有發(fā)展活力和吸引力。2009年5月28日，荷航開通了首條成都直飛歐洲航線，今天剛好是該條航線開航9周年。

　　顧瑞斯稱，這9年時間里，荷航在成都已累計運送旅客超過100萬人次。與以前只有荷航獨家直飛歐洲不同，目前成都還相繼開通了直飛法蘭克福、倫敦、莫斯科3條歐洲航線，切切實實感受到了來自市場的競爭壓力。但是，從目前情況看，這種競爭并沒有給荷航帶來明顯的負面影響，成都直飛阿姆斯特丹航班客座率仍然居高不下，含商務(wù)艙在內(nèi)，冬淡季的客座率保持在80%—85%，夏旺季的客座率則保持在90%以上。

　　在顧瑞斯看來，市場競爭并不是一件壞事，反而是一件好事，因為“競爭出市場、出效益”。他稱，成都是中國西部的經(jīng)濟中心，公司非常看好成都市場，希望這條航線長期執(zhí)飛下去，目前該航線淡季為每周三班、旺季為每周四班，而航班密度達到每天一班則是荷航在成都的未來發(fā)展目標，“明年是在成都開航10周年，公司將換高端的新客機執(zhí)飛，具體機型目前尚不確定，很有可能是采用波音787夢幻高端客機執(zhí)飛。”目前，該航線采用的是波音747客機執(zhí)飛。

　　顧瑞斯表示，面對市場的激烈競爭，一味地降價促銷不是荷航的“主打牌”，應(yīng)對競爭的主打策略是與競爭對手拼服務(wù)、拼產(chǎn)品。“如果彼此價格太低，就意味著航空公司不盈利，最終會導(dǎo)致航線難以持久飛下去，不能實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，所以，我們將主要通過提升旅客服務(wù)品質(zhì)來提高自身競爭力和吸引力。”顧瑞斯稱，當然公司每年也會選擇時期段推出降價促銷活動。

　　拼價格

　　促銷優(yōu)惠活動應(yīng)接不暇

　　與荷航不約而至，5月26日下午，英航也在成都舉行了一場媒體座談會，介紹了英航在成都開航一年多來的運營狀況及未來發(fā)展計劃。英航華北及華西區(qū)銷售經(jīng)理朱雪晶稱，隨著成都直飛歐洲航線增多，給該公司的成都直飛倫敦航線運營帶來了競爭壓力，但是目前該航線客票銷售并未受到太大影響，客座率因淡旺季而不同，但是總體而言，該航線運營仍然保持平穩(wěn)增長態(tài)度，“這也再次提升了我們對成都市場的發(fā)展信心。”

　　與此同時，英航在此次座談會上還宣布，針對不同消費群體，在成都等航線上推出了價格促銷活動。朱雪晶稱，成都直飛倫敦航線除了成都本地旅客，還輻射到了周邊的云南、貴州、陜西、重慶等地區(qū)，旅客構(gòu)成除了休閑游客、商務(wù)旅客，還有相當一部分為學(xué)生旅客。

　　針對該航線的旅客特點，英航推出了赴英“學(xué)生優(yōu)惠套票”促銷優(yōu)惠活動。即日起至今年12月31日，學(xué)生旅客均可預(yù)訂“學(xué)生優(yōu)惠套票”，從成都、北京或上海出發(fā)，2人同行單程不含稅金的票價最低為每人2950元(人民幣，下同)，往返票價最低為每人5810元;3人同行單程不含稅金的票價最低為每人2820元，往返票價最低為每人5560元。加上每人往返的3000元稅金，從成都出發(fā)往返一趟的旅途費用不到9000元，相比之下是非常實惠的。此外，英航為慶祝英國新公主誕生，最近還推出了所有幼兒旅客都可體驗皇家般禮遇的促銷活動，可免費搭乘航班前往英國，同行的家長可享受經(jīng)濟艙最低2520元的特惠票價。

　　據(jù)悉，預(yù)訂票的學(xué)生旅客只要是在今年12月31日前出行均可，可以享受無限次更改機票班次。此外，每名旅客還可享受雙倍托運行李限額，允許攜帶2件行李(每件行李不超過23千克)。而持英航機票的中國學(xué)生可從成都往返于包括倫敦在內(nèi)的9個英國主要城市。據(jù)介紹，為鼓勵更多中國學(xué)子赴英留學(xué)，英航與英國文化協(xié)會攜手開展一系列活動，包括微信線上競賽、推介會以及校園行等，向中國學(xué)生介紹英國教育。

　　5月2日，川航新開通了成都直飛莫斯科航線，為成都直飛歐洲的第四條直飛航線。在開航初期，川航也推出了相當誘人的優(yōu)惠票價。從成都出發(fā)的旅客，經(jīng)濟艙單程票價最低為990元(不含稅費，下同)，往返1690元;從莫斯科出發(fā)的旅客，經(jīng)濟艙單程票價最低為99歐元(不含稅費，下同)，往返為169歐元。正因為機票價格優(yōu)惠較大，使得旅游團體價也實惠，9天8晚莫斯科之旅的團體價格為9000元。

　　拼產(chǎn)品

　　競相亮出各自中轉(zhuǎn)優(yōu)勢

　　除了拼服務(wù)、拼價格，各航空公司拼產(chǎn)品優(yōu)勢的競爭也十分激烈。

　　顧瑞斯稱，目前阿姆斯特丹每天有14-16個航班往返巴黎，同時乘坐兩地間的快鐵只需3.5個小時。因此，得知成都即將開通直飛巴黎航線后，顧瑞斯表示這可能會給該公司的成都航線造成一定影響，競爭壓力將會更大，但是他面對新的競爭局勢也信心百倍。他稱，法荷航目前開通有至全球316個目的地的航線，覆蓋了115個國家，而且擁有阿姆斯特丹和巴黎兩個國際樞紐基地，每天執(zhí)飛航班達2200趟，“由于航線網(wǎng)絡(luò)十分豐富，公司航班密度非常大，因此，乘坐法荷航航班的旅客中轉(zhuǎn)更加方便快捷，這是我們的一大競爭優(yōu)勢。”他稱，以成都至阿姆斯特丹為例，旅客抵達阿姆斯特丹后，憑取法荷航的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，能夠在40-50分鐘實現(xiàn)中轉(zhuǎn)乘機。同時，該航線航班時刻也有優(yōu)勢，旅客抵達目的地后，可以在第二天投入商務(wù)、旅游活動，從而節(jié)省旅途時間。

　　英航的朱雪晶也表示，該公司是英國最大的航空公司，其航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球75個國家的179個目的地，為旅客中轉(zhuǎn)提供了極大便利。英航目前在中國內(nèi)地的北京、上海、成都三個城市開通有直飛倫敦航線。重慶、長沙、福州、杭州、寧波、南京、三亞、武漢、廣州及廈門等地訂購英航機票的旅客，可選擇搭乘中國國航、東航或海南航空航班，經(jīng)成都、北京或上海轉(zhuǎn)飛至英國和歐洲其他城市。

　　川航相關(guān)負責人則表示，72小時過境免簽政策的實施和成都國際航線的增多，使更多的國際中轉(zhuǎn)旅客選擇成都作為中轉(zhuǎn)地，而成都直飛莫斯科航線開通，使成都成為連接歐洲與大洋洲的國際驛站，國際旅客可以通過川航墨爾本至成都、成都至莫斯科航線，快捷中轉(zhuǎn)，來往兩地。此外，憑取川航的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，俄羅斯旅客還可乘坐川航航班，在成都便捷中轉(zhuǎn)至普吉、三亞等熱門旅客目的地。此外，川航將根據(jù)市場需求，適時推出與成都至莫斯科航線配套的國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線產(chǎn)品，同時為方便中轉(zhuǎn)旅客，川航專門推出免費茶歇、住宿等服務(wù)，通過產(chǎn)品自身優(yōu)勢和延伸產(chǎn)品服務(wù)，來進一步提升市場競爭力。

　　記者手記

　　成都到歐洲 今后將更舒心更省錢

　　目前，成都擁有直飛阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦、莫斯科的4條歐洲航線，在我國中西部地區(qū)是擁有直飛歐洲航線最多的城市。而今后，成都直飛歐洲航線還將更多，成都與歐洲之間往返更加便捷。近日，在成都舉辦的世界機場城市大會上，四川省機場集團總經(jīng)理潘剛軍稱，今年年內(nèi)成都有望新開通直飛巴黎的另一條歐洲航線。

　　同時，成都市物流辦副主任金大中近日向記者表示，現(xiàn)在成都直飛東歐、西歐都擁有航線，下一步還將重點推進開發(fā)直飛北歐、南歐的國際航線，現(xiàn)已開始在緊密接觸洽談，屆時成都與歐洲之間將架起更加密織的空中橋梁。據(jù)他透露，目前還正在加緊推進成都至意大利米蘭、西班牙巴塞羅那等直飛航線拓展。

　　航線網(wǎng)絡(luò)越多，旅客出行效率就會越高，出行成本就會越低。從上述各大航空公司展開的直飛歐洲航線營銷戰(zhàn)可以看出，在激烈市場競爭下，各航空公司競相亮出了各自優(yōu)勢，拼服務(wù)、拼價格、拼產(chǎn)品，以求搶占更大的市場份額，帶給旅客的則是更舒適的服務(wù)、更便捷的中轉(zhuǎn)、更實惠的成本�？梢�，航空市場快速發(fā)展，與老百姓密切相關(guān)，將給市民帶來更多“福利”。

　　對于航空公司而言，開通更多航線、引入市場競爭，并不一定就意味著將帶來客票銷售下滑的負面效應(yīng)。上述英航、荷航客座率在競爭壓力加大下，客票銷售仍然平穩(wěn)增長就是例子。

　　其實，正如成都太升南路“手機一條街”、磨子橋的“電腦城”一樣，競爭伙伴越多，就會產(chǎn)生規(guī)模吸引力，形成品牌效應(yīng)，從而促進市場需求持續(xù)增長，正所謂“競爭出市場”。

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