王均金希望將吉祥航空打造成“低成本、優服務”的高價值航空公司，即通過優化成本支撐略低于競爭對手的價格，精耕中高端公商務及旅游休閑客戶群。

　　又一家民營航空公司登陸A股市場，這次是同樣大本營位于上海的吉祥航空。

　　5月27日，吉祥航空正式在上證所上市，開盤即封在44%的漲停板。而在今年的1月份，另一家民營航空春秋航空率先登陸A股，如今的股價已經從發行時的18.16元漲到了27日收盤的141.22元。

　　同樣大本營在上海，同樣是民營航空，機隊規模又十分接近，上述兩家民營航空一直以來都是被比較的對象。

　　那么，此次吉祥航空上市，是否也會如春秋航空一樣持續瘋漲?

　　雙品牌戰略

　　注冊資本為5億元的吉祥航空，發行價定在11.18元，計劃公開發行6800萬股，計劃募集資金7.15億元。相關資金將用于引進7架A320飛機和兩臺備用的發動機。

　　成立于2006年的吉祥航空，是擁有包機經驗的均瑤集團旗下的一家全服務航空公司，目前擁有42架飛機。去年，公司在廣州又成立了一家低成本航空九元航空，目前擁有3架飛機。

　　吉祥航空董事長王均金5月27日接受《第一財經日報》記者獨家采訪時透露，今年吉祥航空的機隊規模將增加到50架，而九元航空的機隊規模也將超過5架。

　　與其他已經上市的四家全服務航空公司不同的是，王均金希望將吉祥航空打造成“低成本、優服務”的高價值航空公司，即通過優化成本支撐略低于競爭對手的價格，精耕中高端公商務及旅游休閑客戶群。

　　從吉祥航空的招股說明書也可以看出，2014年公司的客運單位成本0.35元，顯著低于三大航;公司的飛機日利用率也達到12.31小時，高于三大航平均的9.58小時，甚至高于春秋航空的11.26小時，旗下的42架飛機均是A320系列飛機，也是采用了低成本航空慣用的單一機型策略。

　　此外，吉祥航空還以78.9%的持股比例控股以廣州為運營基地的低成本航空九元航空，已于去年年底開航，這意味著吉祥航空開始了雙品牌戰略，即母公司立足上海，走中高端的全服務型航空公司的道路;控股子公司則以廣州為中心，開拓低成本大眾化航空市場。

　　不過，由于廣州的航線起降時刻基本飽和，九元航空一度面臨新開航線審批難增的尷尬。對此，王均金對本報記者表示，隨著廣州新跑道的投運，預計廣州的時刻將有所放量，同時公司也在拓展云南、四川等西南市場，如九元航空6月底到付的新飛機，就計劃投入成都到烏魯木齊等西部市場運營。

　　對比春秋

　　與吉祥航空相比，比其早上市四個月的另一家民營航空公司春秋航空，股價已是其發行價的近8倍，其市值更是已經超過亞洲最大的低成本航空公司亞航，并將其他四大上市航企的股價甩在身后，吉祥航空能否追上春秋的腳步?

　　截至2014年底，春秋航空的機隊規模為46架，吉祥航空與之機隊規模相近，而經營業績的差距也不大。

　　根據吉祥航空的招股說明書，吉祥航空過去三年的凈利潤分別為2.29億、3.39億和4.15億元，今年一季度的相關數據則達到了2.67億元，同比大增163.33%。

　　過去三年間，春秋航空的凈利潤都超過吉祥航空，但二者的差距正在不斷縮小。2012年，吉祥航空的凈利潤僅是春秋航空的三分之一，但去年其凈利潤已達到春秋航空的一半，今年一季度凈利潤則超過了春秋航空。

　　王均金告訴《第一財經日報》記者，今年一季度利潤大增主要得益于油價下跌和春運需求旺盛，“二季度雖然沒有一季度的春運效應，但同比去年同期利潤依然會有增長。”

　　此前，部分消費者一度認為吉祥航空與春秋航空一樣是低成本航空，但從兩家公司的招股說明書公布的經營數據來看，吉祥走中高端路線與春秋的低成本戰略還是有明顯差異。

　　此外，與春秋航空有數十位高管持股不同，吉祥航空的股東結構則更加多元化。目前，吉祥航空由均瑤集團持股81.02%，均瑤投資和均瑤創始人之一的王均豪(王均金的弟弟)分別持股3.46%和5.52%，同時，公司還引入了戰略投資者，磐石寶騏、容銀投資和大眾交通分別持股7%、1%和2%。

　　據本報記者了解，之后均瑤集團的部分管理層也可能會擁有吉祥航空的股份，對于今后是否會同春秋航空一樣實施員工持股，王均金表示，會在合適時段考慮。

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