作為重整計(jì)劃的一部分，馬航于6月1日解聘了原先的兩萬(wàn)多名員工，但有14000多人收到新的勞動(dòng)合同，這意味著將有6000人面臨裁員，占到員工總數(shù)的三成。

　　在打破慣例引入首位非馬來(lái)人CEO后，馬航的重整計(jì)劃近期終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

　　馬航新任CEO Christoph Mueller本周向馬航員工發(fā)布了重整方案：馬航將在新的管理層領(lǐng)導(dǎo)下從今年9月1日開(kāi)始以新的品牌運(yùn)作，將削減遠(yuǎn)程歐洲航線(xiàn)以及其他盈利狀況不佳的航線(xiàn)，更多地執(zhí)飛東南亞、中日韓以及澳大利亞等亞太地區(qū)的航班。

　　一改近一年來(lái)緩慢的重整步伐，新任CEO上任后的重整方案可謂大刀闊斧。作為重整計(jì)劃的一部分，馬航于6月1日解聘了原先的兩萬(wàn)多名員工，但有14000多人收到新的勞動(dòng)合同，這意味著將有6000人面臨裁員，占到員工總數(shù)的三成。

　　而在航線(xiàn)方面，馬航陸續(xù)停掉了飛往德國(guó)法蘭克福、泰國(guó)甲米、印度科欽和中國(guó)昆明的多條航線(xiàn)，并試圖出售其購(gòu)買(mǎi)的A380寬體機(jī)。但歐洲和中國(guó)都仍然是其重要的國(guó)際市場(chǎng)。

　　Christoph Mueller稱(chēng)，馬航目前的首要目標(biāo)是止血，并希望能夠在2018年實(shí)現(xiàn)收支平衡。亞太航空中心的分析認(rèn)為，此前馬航的重整轉(zhuǎn)型已經(jīng)落后于預(yù)期，雖然近期終于啟動(dòng)了裁員和削減航線(xiàn)的動(dòng)作，馬航的經(jīng)營(yíng)仍然面臨多重阻礙。

　　新官上任推動(dòng)重整

　　早在去年8月，馬航MH17航班在烏克蘭機(jī)毀人亡后不久，馬來(lái)西亞政府就提出了要私有化馬航進(jìn)行重整的計(jì)劃。馬航已經(jīng)于去年12月正式退市，但過(guò)去大半年來(lái)重整計(jì)劃一直沒(méi)有真正展開(kāi)。

　　馬航的新任CEO Christoph Mueller是今年5月1日上任，他是馬航歷史上第一位非馬來(lái)人的CEO。此前他曾擔(dān)任愛(ài)爾蘭航空公司Aer Lingus的CEO，這是一家定位介于低成本航空和全服務(wù)航空之間的航空公司。和馬航背景相似，Aer Lingus是愛(ài)爾蘭的載旗航空。

　　在得到馬航大股東馬來(lái)西亞國(guó)庫(kù)基金的任命后，Christoph Mueller不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)便提出包括更名、更換管理層、調(diào)整航線(xiàn)、裁減員工等一系列重大調(diào)整的方案，并且執(zhí)行迅速。在6月1日向員工發(fā)出解聘和部分返聘通知后，第二天首批被裁的1000名員工就離開(kāi)了馬航。

　　被返聘的員工也將面臨新的薪酬條件：基本工資可能更低，但基于工作表現(xiàn)的獎(jiǎng)金可能會(huì)讓員工的收入更高。作為國(guó)有航空，馬航一直被指責(zé)存在冗員，導(dǎo)致效率低下。此外，馬航也調(diào)整了公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將有10家子公司自負(fù)盈虧。

　　而在經(jīng)營(yíng)方面，馬航也迎來(lái)了重大調(diào)整。今年5月底，馬航正式取消了飛往法蘭克福的遠(yuǎn)程洲際航線(xiàn)，并在那前后分別取消了飛往甲米、印度科欽等重要市場(chǎng)的虧損航班，在這些航線(xiàn)上，馬航都面臨亞航的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)航線(xiàn)上，馬航在近兩個(gè)月前取消了飛昆明的航線(xiàn)，也減少了飛北京的航班和原本計(jì)劃增加的廣州航線(xiàn)運(yùn)力。但中國(guó)仍然是馬航在東北亞最重要的市場(chǎng)。

　　這些虧損主要是由于競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇。在遠(yuǎn)程的歐洲、澳洲航線(xiàn)上，馬航面臨中東航空公司和亞航長(zhǎng)途的競(jìng)爭(zhēng)，在亞洲內(nèi)部航線(xiàn)上敵不過(guò)大馬亞航、亞航長(zhǎng)途的低價(jià)策略，而在馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)，馬航也要與大馬亞航、Malindo Air爭(zhēng)搶市場(chǎng)。

　　隨著對(duì)歐洲航線(xiàn)的運(yùn)力進(jìn)行削減，馬航正在計(jì)劃出售其擁有的6架A380中的兩架。目前馬航用A380飛倫敦和巴黎兩大航空樞紐，但6架A380的運(yùn)力仍然超出了馬航的需求。

　　馬航仍面臨諸多困難

　　按照Christoph Mueller的目標(biāo)，馬航需要削減20%的成本才有機(jī)會(huì)重新實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　不過(guò)亞太航空中心認(rèn)為，即使算上上述削減航線(xiàn)和航班的努力，馬航目前的運(yùn)力削減仍然不足，從今年上半年來(lái)看，其運(yùn)力仍然是超過(guò)2013年同期的水平。

　　從馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)運(yùn)力來(lái)看，馬航目前的運(yùn)力同比去年6月僅減少了1%，減少的運(yùn)力還不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手亞航，而馬來(lái)西亞已經(jīng)是一個(gè)運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)。Christoph Mueller稱(chēng)，重整期間馬航將維持國(guó)內(nèi)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。

　　而在國(guó)際航線(xiàn)上，同比去年6月，馬航已經(jīng)減少了9%的運(yùn)力，但今年前四個(gè)月仍然超過(guò)去年同期。取消法蘭克福航線(xiàn)后，馬航在歐洲只剩下阿姆斯特丹、倫敦、巴黎三個(gè)航點(diǎn)，此前馬航已經(jīng)砍掉了羅馬航線(xiàn)。亞太航空中心認(rèn)為，目前馬航剩下的三條歐洲航線(xiàn)應(yīng)該并未盈利，但其戰(zhàn)略意義非常重要。

　　而三個(gè)月后出世的新馬航預(yù)計(jì)會(huì)重新定位。馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊此前稱(chēng)，新的馬航計(jì)劃就是成為一個(gè)中轉(zhuǎn)航企，執(zhí)飛連接澳大利亞、中國(guó)、印度以及印尼、泰國(guó)等東南亞國(guó)家的支線(xiàn)航班。馬來(lái)西亞政府正在為馬航爭(zhēng)取更多日本的航權(quán)，進(jìn)一步開(kāi)拓東北亞市場(chǎng)。

　　馬航與亞航的關(guān)系仍然是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。亞航集團(tuán)CEO Tony Fernandes近期表示，馬航和亞航可以在飛機(jī)維修上展開(kāi)合作，既能降低成本也能創(chuàng)造工作機(jī)會(huì)。有分析指出，由于馬航在削減國(guó)際航線(xiàn)和運(yùn)力，對(duì)于遠(yuǎn)程飛機(jī)的需求也會(huì)減少，飛行員、維修人員甚至服務(wù)人員都需要面臨調(diào)整。

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