漢莎航空預計將投入30多億歐元用于650個新的頭等艙座椅、7000個真正平躺商務艙座椅、優質經濟艙以及帶有寬帶互聯網服務的新型機上娛樂設施。

　　據《華爾街日報》報道，歐洲兩大航空巨頭——法航-荷航集團和德國漢莎航空——將斥資40多億歐元(45億美元)進行客艙升級，試圖阻止能夠帶來大量利潤的優質客戶向海灣競爭對手流失。部分借助于其豪華的機上設施，海灣航企搶走了歐洲航企許多客戶。

　　客艙升級代表了歐洲航企與海灣航企之間競爭的第二戰場。法航-荷航集團首席執行官亞力山大·朱利亞特(Alexandre de Juniac)稱：“海灣航空公司已經占據了大量的市場份額。”

　　歐洲航企的目的就是利用大屏幕電視以及能夠變成舒適床位的寬敞座椅將花錢豪爽的商務旅客重新吸引回來，但同時，它們仍然在繼續游說歐盟阻止阿聯酋航空和卡塔爾航空等航企獲得歐洲機場更多航班時刻。

　　日益激烈的競爭所爭奪的對象就是歐洲與亞洲之間利潤豐厚的航線，這些航線曾經都是由法航-荷航和漢莎航空主導的。航空信息機構OAG Aviation Worldwide的數據顯示，過去十年來，阿聯酋航空——全球國際客運量最大的航企——飛往新加坡和曼谷等城市航線上的可用座位數量翻了一番還多，這一增速超過了其歐洲競爭對手。而在這一市場中，歐洲航企的可用座位數量出現了下降。

　　法航和漢莎航空聲稱海灣航企受益于政府補貼，而這些補貼扭曲了競爭;它們要求歐盟為海灣航企重新設定競爭環境。關于航權的爭論已經擴散到大西洋的另一邊，美國三大航企——達美航空、美聯航和美國航空——也在竭力制止海灣航企的入侵。

　　海灣航企反駁稱它們的成功源于更低的機票價格以及更好的服務。當阿聯酋航空于2008年引入空客A380巨型客機時，這些飛機的頭等艙里有兩個淋浴室。阿提哈德航空近期引入了A380雙層飛機，其中有一個配備了管家服務的私人房間。

　　朱利亞特表示：“海灣航企正在提供高水平產品，我們將通過產品升級與其進行競爭。”新的飛機內部設施似乎吸引了部分客戶回流到歐洲航企。雖然新的頭等艙座位只有原來的一半，但出售的機票以及收入卻出現了兩位數增長。漢莎航空首席商務官延斯·比斯科夫(Jens Bischof)表示：“我們正在贏回大量客戶。”

　　漢莎航空預計將投入30多億歐元用于650個新的頭等艙座椅、7000個真正平躺商務艙座椅、優質經濟艙以及帶有寬帶互聯網服務的新型機上娛樂設施。漢莎航空于2012年開始進行客艙升級，并將其升級項目稱為是航空業最大的客艙升級。目前漢莎航空大部分遠程飛機已經完成升級。

　　法航-荷航的客艙升級預計將耗資10億歐元。截止3月結束的一季度末，法航-荷航的負債總額已縮小到53億歐元。雖然法航-荷航正在盡力減少負債，但它卻于去年開始進行客艙升級。共有44架法航和荷航飛機將配備可完全封閉的頭等艙套間，同時還將配備新型經濟艙座椅。到夏季結束時，法航和荷航將有20架飛機完成配備升級，可執飛18條遠程航線。

　　盡管如此，仍然有人批評法航變革速度太慢。加拿大皇家銀行資本公司(RBC Capital)分析師達米安·布魯爾(Damian Brewer)稱法航應當加快升級速度，而不是花大量時間抱怨其海灣競爭對手。

　　漢莎航空與法航也在升級其它服務。法航正在改進其餐食服務，在飛行時間超過兩小時的航班上發放免費熱餐。經過多年的成本削減，朱利亞特表示法航今后將關注于改善飛行體驗，而不是減少支出。他說：“由于我們的運營所在地是一個高成本國家，如果我們僅在成本方面與對手進行競爭，我認為我們要想獲勝會非常困難。”

　　比斯科夫表示，改善服務也是漢莎航空升級項目的一個重要組成部分。漢莎航空正在商務艙中引入個性化的餐食服務。隨著漢莎航空摒棄餐車服務及規定的用餐時間，乘客可以按照自己選擇的時間獲得餐廳式的餐食服務。

　　比斯科夫稱漢莎航空希望獲得五星評級，這代表了航空公司最高服務品質等級。目前只有卡塔爾航空以及大約六家亞洲航企獲得這一殊榮。

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