自20世紀(jì)70年代以來(lái)，受傳統(tǒng)能源價(jià)格、環(huán)保和全球氣候變化的影響，世界各國(guó)日益重視生物燃料的發(fā)展，尤其是巴西、美國(guó)、歐盟等積極發(fā)展生物燃料技術(shù)。

　　雖說(shuō)目前燃油價(jià)格可能在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)地維持在每桶50美元，但航空公司至今仍對(duì)2014年中期石油價(jià)格波動(dòng)，導(dǎo)致每桶油價(jià)哄抬到100美元以上的情境記憶猶新。因此，在油價(jià)相對(duì)穩(wěn)定期，航空公司仍然不遺余力地探索研發(fā)飛機(jī)燃料的替代能源。對(duì)他們而言，新興生物燃料既能穩(wěn)定航空燃料價(jià)格、又能減少碳排放。此外，還能實(shí)現(xiàn)垃圾循環(huán)再利用，減少航空業(yè)對(duì)環(huán)境造成的危害，彰顯業(yè)界的社會(huì)責(zé)任，一舉多得。

　　積極投身變廢為寶事業(yè)

　　英航在生物燃料研發(fā)上一直處于業(yè)界先鋒地位。2012年，就同Solena 燃料動(dòng)力公司簽署了投資及消費(fèi)協(xié)議，共同打造“綠天”倫敦合資工廠，旨在將每年64萬(wàn)噸的城市固體生活垃圾改造為液體燃料。 這一創(chuàng)新項(xiàng)目的選址為英國(guó)埃塞克斯郡瑟羅克的泰晤士企業(yè)園，這里是原科里頓煉油廠的一部分，擁有便利的交通和現(xiàn)成的燃料儲(chǔ)存設(shè)施。 這一工廠的建造將需要聘請(qǐng)約1000名建筑工人，計(jì)劃于2017年完工，創(chuàng)造多達(dá)150個(gè)長(zhǎng)期的就業(yè)崗位。

　　Solena公司一直在推動(dòng)開發(fā)該項(xiàng)目，通過(guò)其專利——高溫等離子體氣化技術(shù)將廢棄物有效轉(zhuǎn)化為合成氣，再使用包括清洗及調(diào)理在內(nèi)的第三方技術(shù)，經(jīng)過(guò)費(fèi)托合成轉(zhuǎn)化工藝，加氫裂化和電力生成轉(zhuǎn)化為液態(tài)烴。據(jù)悉，英航已經(jīng)和工廠談妥了一張11年的長(zhǎng)期訂單，購(gòu)買工廠每年生產(chǎn)的1600萬(wàn)加侖飛機(jī)燃料。這雖然只占英航燃料消費(fèi)總量的2%，但也夠支撐他們?cè)谂R近的倫敦城市機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)了。

　　英國(guó)航空公司總公司IAG的首席執(zhí)行官威利·沃爾什表示：“我們一直在努力減少航空燃料對(duì)于氣候變化的影響，這個(gè)獨(dú)一無(wú)二的項(xiàng)目標(biāo)志著航空業(yè)邁出了一大步。在埃塞克斯的泰晤士企業(yè)園建造的綠天倫敦燃料工廠為英國(guó)航空公司實(shí)現(xiàn)減少其碳排放量的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。每年生產(chǎn)的可持續(xù)噴氣飛機(jī)燃料將足以供給倫敦城市機(jī)場(chǎng)2倍以上的航班，同時(shí)在碳減排上相當(dāng)于減少了15萬(wàn)輛汽車上路。”

　　挪威的奧斯陸機(jī)場(chǎng)是首家實(shí)現(xiàn)生物燃料常規(guī)供給的機(jī)場(chǎng)。根據(jù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方Avinor與荷蘭皇家航空、漢莎航空、斯堪的納維亞航空之間簽署的協(xié)議，燃料供應(yīng)商挪威國(guó)家石油公司將為約3000架次航班提供66萬(wàn)加侖的50%混合生物燃料。

　　煉油方式多樣化 不和糧食搶地

　　法航在空客A321執(zhí)飛的每周往返圖盧茲—巴黎的航班上，應(yīng)用Amyris公司從甘蔗上提取的生物燃料占10%的混合燃料，這個(gè)項(xiàng)目為期一年。荷航和漢莎也向法航看齊，計(jì)劃在自己航班上使用這種燃料。阿拉斯加航空公司與夏威夷生物能源公司簽署協(xié)議,自2018年起在夏威夷始發(fā)的航班上，使用從木質(zhì)有機(jī)物中提取轉(zhuǎn)化的生物燃料。此外，美聯(lián)航、維珍航空、國(guó)泰航空等也紛紛簽署了可持續(xù)生物燃料的承購(gòu)協(xié)議。其他地區(qū)也在迎頭趕上，日本在2014年4月制訂了新一代航空燃料計(jì)劃提案，參與方包括全日空、日航、日本貨運(yùn)航空。其中，全日空是日本生化企業(yè)Euglena有限公司的合作伙伴，它們將與雪佛龍魯馬斯全球公司(CLG)聯(lián)手，在主要空港附近建造一個(gè)生物煉制廠，并于2018年竣工運(yùn)營(yíng)，而轉(zhuǎn)化原料將會(huì)從眼蟲藻這種像藻類的淡水生物中提取。最終目標(biāo)是，能在2020年?yáng)|京舉辦奧利匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)時(shí)，開展生物燃料航班的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　國(guó)泰航空在8月成為位于加州的美國(guó)法克羅姆生物能源公司的戰(zhàn)略投資方，該公司獲得美國(guó)政府7000萬(wàn)美元的國(guó)防生產(chǎn)法案撥款，在內(nèi)華達(dá)州的麥可恩建造自己的第一座商業(yè)規(guī)模的生物燃料工廠——Sierra生物燃料公司——將城市生活垃圾轉(zhuǎn)化成液體燃料。工廠預(yù)計(jì)于2016年底竣工投入使用，每年把近20萬(wàn)噸城市生活垃圾轉(zhuǎn)化成為1000萬(wàn)加侖的飛機(jī)燃料和柴油。工廠還獲得美國(guó)農(nóng)業(yè)部的擔(dān)保，從美林銀行獲得了1.05億美元的貸款。國(guó)泰與法克羅姆洽談了一項(xiàng)長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，第一步是在未來(lái)10年購(gòu)買該廠生產(chǎn)的3.75億加侖航空生物燃料，這些占國(guó)泰現(xiàn)有燃料消耗的2%。經(jīng)過(guò)預(yù)先分揀的有機(jī)廢料氣化產(chǎn)生合成氣，在通過(guò)精煉以及費(fèi)托處理流程轉(zhuǎn)化為合成原油，最后再升級(jí)成為液體燃料。

　　國(guó)泰表示，由于能源作物會(huì)改變土地利用，因而公司在這一領(lǐng)域的側(cè)重點(diǎn)是將垃圾殘?jiān)�轉(zhuǎn)化為生物燃料，并正在研究在其香港基地建造一座廢料加工生物燃料工廠的可行性。國(guó)泰在見識(shí)過(guò)法克羅姆公司位于北卡羅來(lái)納州達(dá)勒姆市工廠的操作演示流程后，認(rèn)同了其處理能力。法克羅姆表示了公司在油價(jià)動(dòng)蕩的時(shí)局中也能Hold住全場(chǎng)。

　　可持續(xù)性成為發(fā)展主旋律

　　法克羅姆的另一位戰(zhàn)略投資者是業(yè)界巨擘——美國(guó)廢料管理公司。作為美國(guó)最大的渣滓運(yùn)輸和填埋場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商，公司聲稱現(xiàn)有城市生活垃圾(MSW)原料協(xié)議足以支持法克羅姆在北美再建造7家生物煉制工廠，這些工廠分別在芝加哥、丹佛、休斯頓、洛杉磯、紐瓦克以及舊金山等地，選址都靠近當(dāng)?shù)刂饕獦屑~機(jī)場(chǎng)。所有這些項(xiàng)目加在一起，預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)超過(guò)3億加侖的飛機(jī)燃料及柴油。

　　2013年，美聯(lián)航與AltAir燃料公司簽署了一份為期3年的1500萬(wàn)加侖生物燃料合同。 AltAir的生物燃料煉制廠位于加州的帕拉芒特市，原料供應(yīng)渠道多樣化，起始階段采用本地的動(dòng)物脂肪和亞麻薺油，使用霍尼韋爾環(huán)球油品公司的工藝流程生產(chǎn)再生柴油和飛機(jī)燃料。預(yù)計(jì)將在可持續(xù)燃料圓桌會(huì)議上認(rèn)證為可持續(xù)能源，達(dá)到美國(guó)環(huán)境保護(hù)署對(duì)再生燃料標(biāo)準(zhǔn)，并獲得津貼補(bǔ)助資格。這樣燃料在成本制造環(huán)節(jié)便具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，可助承運(yùn)人一臂之力，放開手腳應(yīng)用生物燃料。工廠于年中投產(chǎn)使用，初期產(chǎn)量為每年3000萬(wàn)加侖液體燃料。根據(jù)合同中的第一項(xiàng)燃料供應(yīng)協(xié)議，美聯(lián)航計(jì)劃于年中在洛杉磯航班上率先運(yùn)用生物燃料。屆時(shí)，生物燃料比例占到傳統(tǒng)飛機(jī)燃料的三成到四成，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)模的飛機(jī)再生燃料交付使用目標(biāo)。

　　綜上所述，不難發(fā)現(xiàn)，生物燃料的可持續(xù)性越來(lái)越受到航空公司的關(guān)注，除了不與糧食生產(chǎn)爭(zhēng)地爭(zhēng)水外，還要在價(jià)格上比石油型燃料有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于歐洲與美國(guó)對(duì)能源作物引發(fā)的土地利用負(fù)面影響的擔(dān)憂節(jié)節(jié)攀升，由廢料轉(zhuǎn)制而成的燃料拔得頭籌，在承運(yùn)人中率先找到切入點(diǎn)。廢料首先規(guī)避了和糧食及食用油等爭(zhēng)地爭(zhēng)水的現(xiàn)象，而且當(dāng)其搖身一變?yōu)樯�物燃料的制造原料，也�?jié)省了本來(lái)處置廢料所需的一筆開銷。

　　不過(guò)，也有航空公司高管認(rèn)為，采用生物燃料還須考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的花費(fèi)，包括生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)取０⒗�斯加航空集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官比爾·艾葉表示：“生物燃料的應(yīng)用能使飛行變得更環(huán)保，增加新就業(yè)機(jī)會(huì)，讓航空公司免受傳統(tǒng)燃料價(jià)格波動(dòng)的影響，從而節(jié)省航空差旅開銷。民航飛機(jī)已經(jīng)有能力使用生物燃料，當(dāng)務(wù)之急是要建立足夠、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。”嘉川公司是漢莎及其他航空公司麻風(fēng)樹油的供應(yīng)商，據(jù)該公司估算，2020年生物燃料的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)110億美元~190億美元，到2030年達(dá)到570億美元。生物燃料的存亡歸根到底還是取決于價(jià)格，畢竟生意人不可能一直高價(jià)投資綠色可再生產(chǎn)品。

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