作為空客在商業(yè)上最成功、最暢銷的機(jī)型，A320系列單通道飛機(jī)的訂單量已經(jīng)達(dá)到了11688架，其中換發(fā)后全新的A320neo的訂單也量達(dá)到了3794架。在與波音全新升級(jí)的單通道客機(jī)737MAX的競(jìng)爭(zhēng)中，空客搶得了先手，并正在考慮進(jìn)一步提高這一系列飛機(jī)的產(chǎn)能。

　　由于單通道飛機(jī)市場(chǎng)需求量的持續(xù)旺盛，且相關(guān)技術(shù)改進(jìn)和市場(chǎng)研究已經(jīng)非常成熟，在全新升級(jí)機(jī)型的幾輪訂單博弈之后，盡管在數(shù)量上會(huì)有暫時(shí)的高下之分，但任何一家制造商的市場(chǎng)份額都很難大幅度超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　空客的資料顯示，近幾年來(lái)，運(yùn)營(yíng)商們傾向于訂購(gòu)尺寸更大的單通道客機(jī)，機(jī)身更長(zhǎng)、座位更多、效率更高的A321的交付數(shù)量明顯增加。

　　在這種背景下，波音和空客在寬體機(jī)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始持續(xù)升溫。在單價(jià)更高的寬體機(jī)可以為制造商帶來(lái)更大利潤(rùn)空間的同時(shí)，廣闊的市場(chǎng)空間和豐富的機(jī)型組合也意味著更多的不確定性。因此，這在一定程度上將更為深遠(yuǎn)地影響空客的未來(lái)。

　　在空客開(kāi)展的“創(chuàng)新日”活動(dòng)中，空客的高層在面對(duì)全球媒體的演講中也表示，將繼續(xù)在A320項(xiàng)目穩(wěn)扎穩(wěn)打的基礎(chǔ)上，利用其空客A330、A350、A380的寬體機(jī)組合在該市場(chǎng)上取得更大的作為。

　　A330不斷改進(jìn)延長(zhǎng)生命周期

　　在“創(chuàng)新日”活動(dòng)當(dāng)天，即5月28日，首架最大起飛重量達(dá)242噸的空客A330-300飛機(jī)成功交付給總部位于美國(guó)亞特蘭大的達(dá)美航空公司。空客于2012年啟動(dòng)了空客A330這一最新的創(chuàng)新項(xiàng)目，最大起飛重量達(dá)242噸的A330飛機(jī)不僅接受了多項(xiàng)氣動(dòng)性能及發(fā)動(dòng)機(jī)性能改進(jìn)，還在空客A330-300飛機(jī)上首次配備了中央油箱。這些改進(jìn)措施使空客A330-300飛機(jī)擁有長(zhǎng)達(dá)6100海里(11297公里)的航程，同時(shí)燃油消耗減少了2%。

　　事實(shí)上，由于研制一款新機(jī)型要投入大量的費(fèi)用，多年來(lái)，空客在A330項(xiàng)目上進(jìn)行了持續(xù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，以不斷延長(zhǎng)這款老機(jī)型的生命周期。迄今為止，其訂單量達(dá)到了1502架，已交付了1183架。而持續(xù)改進(jìn)也代替革新成為了空客在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。因此，經(jīng)過(guò)慎重斟酌，空客在去年的范堡羅航展上推出了A330換發(fā)后的改進(jìn)機(jī)型A330neo，它將帶來(lái)14%的燃油效率的提高。

　　此前，空客還針對(duì)中國(guó)等區(qū)域航空流量較大的國(guó)家和地區(qū)推出了A330區(qū)域版，以緩解當(dāng)?shù)乜罩薪煌〒矶碌默F(xiàn)狀。這也是空客避免A330目前可能遭遇的減產(chǎn)尷尬而實(shí)施的戰(zhàn)略之一。但是，截至目前，并沒(méi)有任何一家航空公司明確表示要訂購(gòu)這款飛機(jī)。不過(guò)，空客首席運(yùn)營(yíng)官雷義在“創(chuàng)新日”上向媒體透露，近期可能有A330區(qū)域版飛機(jī)的訂單消息出現(xiàn)。

　　A350XWB規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)穩(wěn)健前進(jìn)

　　盡管繼國(guó)航訂購(gòu)了10架空客A350 XWB之后，中國(guó)市場(chǎng)上便再無(wú)A350 XWB的訂單消息，但是作為全球最重要的航空市場(chǎng)，中國(guó)很快就能看到這款最新面世的寬體機(jī)執(zhí)飛往返本國(guó)的定期航線。芬蘭航空此前宣布，其上海—赫爾辛基航線將自2015年10月25日起由A350 XWB執(zhí)飛，而北京航線則將自11月21日起由A350 XWB執(zhí)飛。這款全新的機(jī)型與上一代機(jī)型相比將減少25%的燃油消耗，并大幅降低噪聲。

　　自2014年12月交付了第一架空客A350 XWB飛機(jī)以來(lái)，目前空客已經(jīng)交付了3架A350 XWB。該機(jī)型項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人迪迪埃·埃弗拉爾在“創(chuàng)新日”上表示，空客將盡快提高A350 XWB的產(chǎn)能。截至今年底前，A350 XWB的產(chǎn)能將達(dá)到每月3架，2015年全年的交付目標(biāo)為15架。屆時(shí)，將有卡塔爾航空、芬蘭航空、越南航空、巴西塔姆航空4家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)這款機(jī)型。而到2017年，其產(chǎn)能將提高為每月10架。

　　和很多新機(jī)型在研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中遇到的種種問(wèn)題相比， 自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，A350 XWB的研發(fā)進(jìn)展一直比較順利，也吸取了波音787由于供應(yīng)鏈問(wèn)題而推遲交付的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

　　空客總裁法布里斯·布利葉則表示，為確保不出差錯(cuò)，空客在研發(fā)A350 XWB之初就做好了充足的準(zhǔn)備，采用了“低速初始生產(chǎn)”的商業(yè)模式。這也使A350 XWB得以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)健前進(jìn)。

　　迪迪埃·埃弗拉爾介紹，比A350-900機(jī)身更長(zhǎng)、座位更多的A350-1000計(jì)劃于2016年進(jìn)行總裝和首飛，并將在2017年底前取得型號(hào)合格證。空客已經(jīng)開(kāi)始為A350-1000總裝作準(zhǔn)備。

　　A380尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

　　為空客“樞紐對(duì)樞紐”理念量身定制的世界上載客量最大的飛機(jī)A380甫一出世就爭(zhēng)議頗多。為了緩解樞紐機(jī)場(chǎng)因不斷增加的客流量而造成的擁堵，空客A380在兩地之間一次可以運(yùn)送500名以上的乘客。然而，這樣一款賺足人眼球的“空中巨無(wú)霸”在市場(chǎng)上的熱度卻不如想象中的高。

　　在過(guò)去的幾年中，一些來(lái)自中東地區(qū)的航空公司曾為其帶來(lái)過(guò)巨額的訂單，但這樣大量的采購(gòu)并非可持續(xù)的。此外，盡管一些亞歐航企也成為了其運(yùn)營(yíng)商，但截至目前，仍沒(méi)有一家來(lái)自北美的運(yùn)營(yíng)商宣布訂購(gòu)A380。對(duì)大流量航線數(shù)量的低預(yù)期以及對(duì)上座率的擔(dān)心可能是一些運(yùn)營(yíng)商望而卻步的主要原因。

　　迄今為止，A380獲得了317架飛機(jī)訂單，其中已經(jīng)交付了159架。在現(xiàn)有的13家運(yùn)營(yíng)商中，其運(yùn)營(yíng)A380的境況各不相同。中東地區(qū)的幾家運(yùn)營(yíng)商由于其特殊的地理位置和成功的樞紐建設(shè)，A380成為其獲取利潤(rùn)的重要利器。而中國(guó)南航則在醞釀多年之后，終于將啟用該機(jī)型執(zhí)飛從北京始發(fā)的歐洲大客流量直飛航線，正所謂“物盡其用”。當(dāng)然，也有經(jīng)歷了重創(chuàng)的馬航將要轉(zhuǎn)讓A380客機(jī)的消息。

　　目前，空客正在為A380尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。除了通過(guò)尚未確定的換發(fā)等方式不斷提高效率，從而獲取更多的客戶和訂單外，空客戰(zhàn)略與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁Kiran Rao在“創(chuàng)新日”上表示，一些空客A380在從全服務(wù)型航空公司退役后，可能吸引來(lái)自亞洲低成本航空公司的目光。“他們可能會(huì)加密A380的座位布局，將其設(shè)置成600座~800座，可執(zhí)飛6小時(shí)~8小時(shí)的航線”。

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