經(jīng)過5個(gè)月的努力，意大利航空正在“浴火重生”。

　　日前，一架意大利航空的空客A330-200飛機(jī)，開始執(zhí)飛羅馬—阿布扎比的航線。這架飛機(jī)噴了全新的涂裝和標(biāo)志，飛機(jī)內(nèi)飾和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了升級，這是重獲新生的意大利航空踐行扭虧戰(zhàn)略的一部分。

　　在獲得阿提哈德航空5.6億歐元注資后，全新的意大利航空于今年1月1日正式開始運(yùn)營，隨后陸續(xù)推出了全新的品牌形象和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，主要包括全新的商務(wù)艙座椅、寢具、餐具和洗漱包等。此外，所有長途客機(jī)將逐步推出WiFi連接服務(wù)，以及更加完善的機(jī)上娛樂系統(tǒng)。

　　與阿提哈德航空結(jié)盟

　　意大利航空的新涂裝，從外觀上看改變并不大，主要改進(jìn)了機(jī)尾標(biāo)志，字母“A”更加突出，但保留了意大利國旗的綠、紅、白三種顏色，而涂了46年的綠色條帶則首次從機(jī)身上消失。

　　“此次推出的新涂裝，對于意大利航空而言，是其發(fā)展歷史上的一個(gè)重要里程碑。在阿提哈德航空沒有注資意大利航空之前，我們是一家失敗的航空公司，連續(xù)幾年換了好幾位CEO。”意大利航空董事長盧卡·摩澤摩諾表示。

　　意大利航空過去一直虧損。意航作為意大利的載國旗航空公司，意大利政府也多次想方設(shè)法挽救該航空公司，包括出售該公司股份等。直到去年8月，阿提哈德航空與意大利航空簽署交易執(zhí)行協(xié)議，對意大利航空投資17.58億歐元，致在將意大利航空打造成一家活力再現(xiàn)、可持續(xù)盈利的競爭性企業(yè)。

　　由此，意大利航空加入到了阿提哈德航空的合作伙伴聯(lián)盟中。該聯(lián)盟包括柏林航空、塞爾維亞航空、塞舌爾航空、阿提哈德航空以及由達(dá)爾文航空、捷特航空和尼基航空運(yùn)營的阿提哈德區(qū)域航空。

　　“我們與阿提哈德航空的合作伙伴關(guān)系非常重要，由此我們擁有了一些我們以前沒有的東西。我們要與阿提哈德航空公司這樣強(qiáng)者結(jié)盟，這對于我們2017年實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)將起到關(guān)鍵作用。” 意大利航空首席執(zhí)行官索瓦諾·卡薩諾(Silvano Cassano)告訴記者。據(jù)他介紹，今年意航主要任務(wù)是提高運(yùn)營效率和減少債務(wù)及降低成本;明年目標(biāo)是減少虧損，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)盈虧平衡，而2017年的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)盈利。

　　“意大利航空擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�我們之所以愿意投資意航持股49%，主要是基于長遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮。我們相信，意航加入到阿提哈德航空的伙伴聯(lián)盟中，能為雙方帶來諸多好處，尤其是在航線網(wǎng)絡(luò)方面。”阿提哈德航空CEO賀國建(James Hogan)對記者表示。

　　從2014年冬季開始，意大利航空羅馬費(fèi)米西諾機(jī)場至阿布扎比航線從每周5班增至每日1班，并新開米蘭馬爾彭薩機(jī)場和威尼斯機(jī)場至阿布扎比的每日航線。班次的加密和新航線的開通將與阿提哈德航空飛往這些市場的現(xiàn)有每日航線實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，為兩家航空公司的旅客提供更多的轉(zhuǎn)乘選擇。

　　從2015年夏季開始，意大利航空會(huì)在意大利境內(nèi)的其他城市至阿布扎比提供銜接服務(wù)，并計(jì)劃在卡托尼亞和博洛尼亞等城市開通直航航線。

　　目前，阿提哈德航空運(yùn)營阿布扎比至羅馬和米蘭的每日航線，這與意大利航空每周5班的羅馬至阿布扎比航線形成補(bǔ)充。兩家公司還在其他31條航線上實(shí)現(xiàn)代碼共享。

　　意大利航空在與阿提哈德航空建立了伙伴關(guān)系后，雙方在前5個(gè)月的合作中取得了巨大成功;如今，通過日益拓展的代碼共享業(yè)務(wù)，兩家公司共享的旅客數(shù)量超過了7萬人次。除了新開直航航線和代碼共享航線帶來的更高效益外，意大利航空還從廣泛的非營收協(xié)同效益中受益匪淺，2015年，協(xié)同效益的價(jià)值將超過1500萬美元。為這些協(xié)同協(xié)議提供補(bǔ)充的還有對共享技術(shù)解決方案的投資，以及兩家公司對“最佳實(shí)踐”的長期共享等。

　　發(fā)展遠(yuǎn)程航線市場

　　對于未來的發(fā)展戰(zhàn)略，意大利航空首席執(zhí)行官卡薩諾強(qiáng)調(diào)，該公司的運(yùn)營重點(diǎn)是遠(yuǎn)程航線市場。

　　這不難理解。歐洲大陸本身市場并不大，而且近年來面臨低成本航空公司激烈的競爭。因此，歐洲三大航空公司——漢莎航空、法航-荷航、國際航空集團(tuán)(英航和西班牙航空母公司)——主要采用的是以遠(yuǎn)程航線為主的樞紐經(jīng)營模式。而意航之所以以往長期運(yùn)營不佳，其缺乏強(qiáng)有力的樞紐機(jī)場增加客流量是主要原因之一。

　　意航新戰(zhàn)略涵蓋意大利的三大樞紐機(jī)場。米蘭馬爾彭薩機(jī)場將增開遠(yuǎn)程航線，意大利航空每周將增開13個(gè)航班，包括阿布扎比航線增為每日1班，上海航線增為每周4班以及其他飛往東京的航班。截至2018年之前，從米蘭(馬爾彭薩機(jī)場)始發(fā)的遠(yuǎn)程航線航班將從現(xiàn)在的每周11個(gè)增加到25個(gè);客運(yùn)量將同時(shí)增長130%，即從現(xiàn)在的24萬人次增加到55萬人次。

　　今年，意航開通了米蘭始發(fā)至首爾和上海航線，其中上海這條航線是臨時(shí)性為米蘭世博會(huì)開通的航線。但卡薩諾透露：“本來上海至米蘭這條航線是臨時(shí)的，但開通的這幾個(gè)月，市場反應(yīng)非常好，所以我們非常有可能將這條臨時(shí)航線變成定期航線。”

　　至于羅馬費(fèi)米奇諾機(jī)場，意航也將重點(diǎn)增加遠(yuǎn)程航線數(shù)量，持續(xù)拓展中短途航線，并依然面向意大利國內(nèi)市場。到2018年中，將羅馬遠(yuǎn)程航線從現(xiàn)在的每周87個(gè)航班，增加到113個(gè)航班。今年，該公司將新開通羅馬始發(fā)至北京、首爾和上海新航線，明年開通從羅馬始發(fā)至墨西哥城和圣地亞哥(智利)新航線;2018年，將開通羅馬至舊金山新航線。同時(shí)，將加密紐約、芝加哥、里約熱內(nèi)盧和阿布扎比航線的班次。

　　為此，意航也在同時(shí)擴(kuò)充遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模。卡薩諾表示，未來，該公司將增加32%的寬體飛機(jī)，減少13%的窄體機(jī)。同時(shí)，意大利航空與阿提哈德航空和其他合作伙伴將挖掘自身潛力，共同提高機(jī)隊(duì)的運(yùn)營效率。該公司正將14架空客A320轉(zhuǎn)交柏林航空運(yùn)營，并與阿提哈德航空一道，制訂為意大利航空購買更多寬體客機(jī)的方案。意大利航空還有機(jī)會(huì)從阿提哈德航空現(xiàn)有的訂單中購買到新飛機(jī)。

　　與此同時(shí)，該公司還將進(jìn)一步挖掘潛力，與阿提哈德航空伙伴聯(lián)盟成員柏林航空和尼基航空建立重要的伙伴關(guān)系，強(qiáng)化與阿提哈德航空的中轉(zhuǎn)銜接。意大利航空還計(jì)劃與塞爾維亞航空和阿提哈德區(qū)域航空加深合作。

　　但值得注意的是，對于其天合聯(lián)盟成員航空公司法航-荷航的合作，意大利航空稱由于合作關(guān)系不平衡，其與法航-荷航的合作協(xié)議將在2017年1月到期后不再續(xù)簽。

　　“對于新意大利航空及其盈利計(jì)劃而言，這些協(xié)議無論在商業(yè)上，還是在戰(zhàn)略上都不再有益。我們希望，增加從意大利中轉(zhuǎn)的客流量，而與法航-荷航簽署的合作協(xié)議，只能增加從巴黎和阿姆斯特丹中轉(zhuǎn)的客流量。” 卡薩諾表示。

　　運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)向“小伙伴”看齊

　　除了擴(kuò)充航線網(wǎng)絡(luò)以外，在運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)方面，意大利航空也在取長補(bǔ)短，向以阿提哈德航空為首的伙伴聯(lián)盟看齊。

　　值得一提的是，阿提哈德航空的伙伴聯(lián)盟都是阿提哈德航空持有一定股份的航空公司。對于這個(gè)伙伴聯(lián)盟的作用和運(yùn)營方式，賀國建曾這樣解釋：“我們將創(chuàng)新自己的商業(yè)模式，為志同道合的航空公司建立伙伴關(guān)系并創(chuàng)立和定義價(jià)值主張，這一方面會(huì)為參與合作的航空公司創(chuàng)造協(xié)同效益，提高效率;另一方面也會(huì)為旅客帶來更完善的網(wǎng)絡(luò)選擇和服務(wù)項(xiàng)目，以及更豐富的常旅客優(yōu)惠計(jì)劃。參與合作的幾家航空公司，將通過各自的飛機(jī)和宣傳資料來體現(xiàn)這一新標(biāo)志;它們的相互合作將為旅客提供更多的全球轉(zhuǎn)乘服務(wù)，并將逐步統(tǒng)一空中和地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　而意大利航空就是這樣的范本。例如，雙方擬進(jìn)一步整合各自的常旅客計(jì)劃，即讓意航常旅客計(jì)劃的會(huì)員能夠在阿提哈德航空及其伙伴航空公司的航班上享受積分兌換及里程獎(jiǎng)勵(lì);同時(shí)，伙伴關(guān)系固有的成本協(xié)同效益能夠帶來巨大商機(jī)，這包括樞紐運(yùn)作的改進(jìn)，以及飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、維修業(yè)務(wù)、培訓(xùn)、航食、地面處理和燃油的聯(lián)合采購等。

　　在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，空乘也被要求更人性化地提供機(jī)上的餐食等服務(wù)。“比如，以前我們都是推著通道車為乘客提供統(tǒng)一時(shí)間和樣式的餐食，但現(xiàn)在則要求提供‘隨時(shí)進(jìn)餐’服務(wù)，乘客在任何時(shí)間都可以要求進(jìn)餐，這主要是與阿提哈德航空的機(jī)上服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一的。”一位意大利航空的空乘人員告訴記者。

　　此外，卡薩諾很看重人才在意大利航空未來發(fā)展中所起的重要作用。因此，在人員培訓(xùn)上，兩家公司還開展了合作。意大利航空與阿提哈德航空表示，將聯(lián)手推出一項(xiàng)全面的畢業(yè)生培養(yǎng)計(jì)劃，旨在將意大利領(lǐng)先院校的畢業(yè)生培養(yǎng)為意大利航空的未來領(lǐng)導(dǎo)人。根據(jù)學(xué)員自身的興趣和職業(yè)目標(biāo)，他們將在兩年或更長的時(shí)間里參與一系列量身定制的課堂培訓(xùn)和實(shí)習(xí)安排，如一些重點(diǎn)領(lǐng)域包括收入管理、工程、機(jī)場運(yùn)作、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、定價(jià)和票務(wù)、銷售和市場以及人力資源等。

　　“因?yàn)橹挥袃?yōu)秀的意大利航空員工，才能將意大利最好的一面展現(xiàn)給全世界。” 卡薩諾充滿信心地表示。

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