波音對747這架富有標志性意義的機型，仍努力保持著生產線。但由于需求疲軟的原因，747的生產速度將降至每月生產一架。

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　　可能大飛機真沒那么吃香了。

　　6月24日，波音公司宣布將從2016年3月份開始，把747-8的生產速度放緩23%，降至每月生產一架。路透社報道稱，目前波音正以每月1.5架的速度進行747系列飛機的生產。但波音已經宣布從九月份開始，將飛機的生產速度降為每月1.3架。

　　波音公司表示，此次進一步減緩747飛機生產的決定，與23日任命丹尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)成為公司新一任首席執行官并無關系。

　　由于747機型的大容量，可以運輸如管道類的長貨物，波音747廣泛運用于航空貨運市場，并飽受贊譽。出于對貨運市場需求降低的考慮，波音預計大型寬體飛機的需求將降低。

　　但上周，俄羅斯貨運航空公司伏爾加航空(Volga-Dnepr Group)承諾購買20架747系列飛機，讓波音公司的擔憂有所減輕。美國空軍在今年2月上旬宣布，將選擇747-8客機替代奧巴馬現在乘坐的波音747-200，成為新的“空軍一號”，也為波音747系列飛機帶來了希望。

　　但在去年波音公司商用飛機2327億美元的銷售記錄中，卻沒有波音747的蹤影。目前的最新數據顯示，截止到今年5月份，波音僅有32架747飛機的訂單，在賬面上的價值不足3.7億美元。對于這架在1960年代末推出的大型寬體客機來說，2015年將是決定它命運的一年。

　　6月11日，波音在發布的《當前市場展望》中，縮減了對大型寬體客機需求的預測。波音預測，大型寬體飛機在未來20年的需要為540架，這比2014年時預測的620架降低了13%，此類型的飛機包括波音747和空客A380。

　　波音還預測，全球未來20年將需要價值5.6萬億美元的38050架新飛機，單通道市場繼續成為增長最快和規模最大的部分，在未來20年將需要26730架。

　　“根據最近的訂單、協議和今年的一些變化，我們預計未來波音747的生產線會逐步穩定下來。”波音的副總裁兼747項目的總經理布魯斯·迪金森(Bruce Dickinson)周三在公司的一次內部報告中表示，盡管貨運市場正在復蘇，但產能過剩的貨船市場迫使波音降低了747的生產速度。

　　空客也在努力為它的超大型遠程寬體客機A380尋找新客戶，并正考慮用更高效的新發動機對機型進行改造。但這一行動可能在今年晚些時候、空客找到足夠多的客戶后才會做出。

　　波音747是美國波音公司在1960年代末推出的大型商用寬體客貨運輸機，同時也是世界上第一款寬體民用飛機。波音747的四臺發動機設計使其在洲際航線運輸上擁有優勢，目前更為普遍的雙發設計飛機則多用于支線、二線城市及短途旅行中。

　　1969年2月9日，首架波音747原型機試飛。2011年，波音747最新型號747-8投入服務。自1970年投入服務，波音747統領遠程超大型寬體客機市場三十余年。直至2007年空中客車的A380投入使用，才結束了波音747的壟斷地位。截至2013年3月，波音747共生產1464架。

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