為了鞏固其樞紐機場的支配地位并提高利潤水平，美國航企近年來彼此交換主要機場的起降時刻已漸成風尚。近日，美聯航計劃于今年秋季結束紐約肯尼迪國際機場的航班服務，并將其在肯尼迪國際機場的起降時刻與達美航空進行互換;達美航空已經將肯尼迪國際機場經營成了它的樞紐之一。同時，達美航空將把其在紐瓦克機場的起降時刻讓給美聯航，后者將紐瓦克機場視為其最大的航空樞紐。

　　達美航空與美聯航均未透露此次交換涉及起降時刻的數量。不過，該交易尚須獲得監管機構的批準。航空顧問、美國航空前高管羅伯特·曼表示，美國司法部不太可能對達美航空與美聯航的此次互換交易表示憂慮，因為“涉及的起降時刻數量足夠小，并且競爭地位也未發生重大變化”。

　　美聯航提供的肯尼迪國際機場至洛杉磯和舊金山的航班服務，在過去10年里有7年都是虧損的。美聯航在肯尼迪國際機場僅剩的飛往華盛頓杜勒斯國際機場的航班服務于2014年10月結束。達美航空發言人伊麗莎白·沃爾夫表示，達美航空不會完全放棄紐約紐瓦克機場，它在那里將保留30班左右的每日航班。

　　近年來，美國航企之間經常進行機場起降時刻互換。4年前，達美將其在里根機場的很大一部分航班服務讓給了全美航空;而后者投桃報李，將其在紐約拉瓜迪亞機場的航班服務讓給了達美，以便讓達美能夠增加在拉瓜迪亞機場的航班數量。此外，捷藍航空希望拓展其在華盛頓里根機場的航班業務，而美國航空也希望鞏固其在紐約肯尼迪國際機場的地位，因而2014年，捷藍航空與美國航空互換了雙方在紐約肯尼迪國際機場與華盛頓里根機場的起降時刻。此前，它們一直是將這些起降時刻相互出租給對方的。

　　同時，作為2010年美聯航與大陸航空合并交易的一部分，美聯航被迫將其在紐瓦克機場的起降時刻出售給了西南航空。實際上，通過達美與美聯航的最新時刻互換交易，美聯航將獲得達美所控制的起降時刻，從而重新獲得部分其此前出售給西南航空的起降時刻，并進一步鞏固了在紐瓦克機場的地位。美聯航在紐瓦克機場擁有將近500個每日航班，飛往150個目的地。與之相比，美聯航在拉瓜迪亞機場僅擁有37個每日航班。

　　樞紐機場是網絡型航企的生命線。在紐瓦克機場，包括旗下的美聯航快運在內，美聯航差不多占據了60%的旅客份額。在亞特蘭大國際機場，達美占據的旅客份額超過了75%;而在達拉斯-沃斯堡國際機場和邁阿密國際機場，美國航空占據的旅客份額分別約為80%和73%。

　　達美渴望在紐約和洛杉磯——美國的兩座最大城市——建立支配地位。由于這兩個城市擁有的航班數量眾多，迄今為止，尚無任何一家航企能夠占據支配地位。過去5年來，達美在肯尼迪國際機場的市場份額已增長5%。截至3月，達美的這一市場份額比例為25.5%。達美也在增加洛杉磯機場的航班數量;在洛杉磯機場，美國航空、美聯航和西南航空的市場份額分列前三名。

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