香港航空監管部門以捷星香港公司不是以香港為主要營業地為由，拒絕了其牌照申請。摩根大通稱，拒發牌照事件有利國泰航空，但不利東方航空。

　　申請了兩年，廉價航空公司捷星香港還是沒有拿到在港的空運牌照。

　　6月25日，香港航空監管部門空運牌照局(下稱牌照局)公布，經考慮所有有關資料，包括捷星香港及反對者在研訊中的陳述及證據，決定捷星香港并不符合《基本法》有關以香港為主要營業地的要求，牌照局因此拒絕捷星香港的牌照申請。

　　捷星香港首席行政總裁劉仲威向媒體表示，對于有關當局的決定感到極為失望，并指出將細閱有關文件及檢視下一步的計劃，重申捷星香港的主要營運地實為香港。他指出，捷星由何超瓊擔任董事長一職，并由一位本地首席行政總裁帶領的香港管理團隊領導及管理。

　　國泰航空對于上述結果回應稱，牌照局的決定，能保障香港重要經濟資產的航權，令香港市民以至整體經濟獲益。

　　香港航空也向媒體表示，相信當局的決定已充分考慮本港航空業的長遠發展，及香港整體經濟利益。

　　牌照局于今年1月23日、24日及2月14日就捷星香港申請空運牌照進行了公開研訊。在此過程中，國泰航空、港龍航空、香港航空及香港快運航空都提出了反對意見。

　　國泰航空強調，捷星香港并未能證明其主要營業地為香港，更指出捷星香港只是一間由其澳洲母公司所控制的分公司，其主要營業地顯然為澳洲，不符合取得香港本地航空公司牌照的資格。

　　《中華人民共和國香港特別行政區基本法》第一百三十四條(二)規定，對在香港特別行政區注冊并以香港為主要營業地的航空公司簽發執照。

　　上述理由最終成為了牌照局拒發捷星香港空運牌照的直接理由。

　　此前，捷星香港也在研訊中反駁稱，雖然東方航空與捷星澳洲擁有同等的投票權，但“從來沒有人覺得公司最終決策權在中國”，而補充文件已說明，包括任命行政總裁、購買飛機等航空公司日常營運，將由香港董事局以簡單多數制進行表決及執行，香港亦有約70名員工，認為香港是他們的主要營運地。目前，信德集團在董事局內擁有過半數投票權，已經確保航空公司利益會以香港、澳洲公司為依托。

　　通過與其他航空公司組建合資公司，澳大利亞航空公司一直在亞洲各地拓展其捷星品牌，目前已有捷星亞洲(位于新加坡)、捷星太平洋(由越南航空多數持股)、捷星日本(由澳航、日本航空、三菱公司和東京世紀租賃公司合伙經營)以及捷星香港。

　　2012年3月，捷星香港由東方航空及澳洲航空共同成立。其后，信德集團于2013年6月以5.15億元入股換取捷星香港33%股權，信德集團董事總經理何超瓊為捷星香港董事局主席。何超瓊為賭王何鴻燊大女兒。去年9月，信德在捷星香港的表決權由33%增至51%。

　　東航宣傳部人士向記者表示，東航作為股東之一，對于此結果表示非常遺憾。但會幫助大股東推進后續事宜。上述宣傳部人士稱，在捷星香港股權結構調整之后，東航目前為捷星香港的小股東。

　　今年4月，東航前往香港召開業績記者會，在此過程中，東航副董事長兼總經理馬須倫在會上強調對捷星香港仍有信心。

　　東航旗下中聯航去年7月宣布轉型為廉航，中聯航依托北京南苑機場和廣東佛山機場，以國內二三線城市為主力航點。截至2014年底，該航空已實現單一機型，機隊規模達31架波音737客機，目標未來機隊規模增至100架。目前，中聯航空占公司運力約7%，未來希望增至15%。

　　摩根大通發表報告，拒發牌照事件有利國泰航空，但不利東方航空。國泰航空15日收盤前報20.5元，升近3%，而東方航空則跌2.7%，報6.84元。

　　在美國和歐洲，低成本航空的市場占有率能達到30%以上，在東南亞市場，比如亞航能達到50%，而中國廉價航空的市場占有率還未達到10%，數據顯示，去年中國的出行次數有3億左右，人均還不到1次，有較大的增長空間。

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