8月5日和8月6日，春秋、吉祥兩家民營航空公司，都將開通由上海浦東飛往東京羽田機場的航線，搶抓羽田再國際化的商機。

　　根據春秋、吉祥航空透露的信息，春秋航空將在每周一、三、五、日共執飛4班上海至東京羽田航線，去程為9C8515航班，從上海浦東起飛時刻為北京時間19：25，回程航班為9C8516，凌晨3：25抵達上海浦東;吉祥航空的浦東至羽田航班計劃每周3班，周二、四、日執飛，航班號為HO1385/1386，去程20：50由浦東國際機場起飛，回程為03：40抵達浦東機場。各航班的空中飛行時間均為約3小時。

　　上海和東京都堪稱亞洲最重要的經濟中心之一，商務客流頻繁，去年中國游客赴日急劇升溫以后，旅游客流增速也極為迅猛。不過，由于東京過去的主要機場是離市區較遠的成田機場，使得民航旅客由上海飛抵后的地面通勤時間較長;而離東京市區較近的羽田機場與上海之間，過去由國航、東上航、日航、全日空4家執飛虹橋-羽田，我國的均為國有航空公司。隨著羽田機場由定位日本國內航線為主轉為再度國際化布局，春秋、吉祥得以從浦東出發，中國的民營航空公司機隊將首度亮相羽田。

　　隨著國內民航市場受到高鐵網絡越來越強勁的挑戰，向遠飛、向國際航線飛，成為航空公司不約而同的選擇。由于我國民營航空公司目前大多采用單一機型的經營模式，以A320、波音737等為主，不適宜用于歐美長航線，所以周邊亞太國家和地區、尤其是增速迅猛的中日航線，更成為民營航企布局的重點。無論作為全服務航空的吉祥，還是中國低成本航空領頭羊的春秋，在這一點上顯然有著共同觀點。

　　2010年，春秋航空開通的第一條國際航線即為上海至日本茨城航線，距離東京僅一步之遙。此后5年間，春秋航空在日本的航點已包括旭川、札幌、茨城、大阪、名古屋、高松、佐賀等地，涵蓋日本東京、大阪、名古屋三大都市圈;截止今年3月，春秋旗下中日航線數已達15條;至2014年底，春秋航空中日所有航線累計運輸旅客突破80萬人次，其中僅2014當年就接近40萬人次，增速驚人。

　　無獨有偶，吉祥航空2014年4月15日開通上海至大阪航線以來，客座率一直保持在90%以上，目前已經增加至每日三班，此外，其上海至沖繩航線也一再加密。今年6月，吉祥航空又開飛上海-福岡航線。吉祥方面也表示，此次上海浦東至東京羽田的新開，將有望帶動吉祥航空在日本旅游市場的全新布局和進一步升溫，特別是聯動東京、大阪兩大出境旅游目的地的商機開拓。

　　滬上兩大民營航企在近一年的時間里相繼上市，近期又傳出停牌、預計進一步募集資金等信息，加速擴張的雄心表露無遺。這些新興航空企業，未來還會撬動民航業界怎樣的變化，將繼續引人關注。

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