外媒報(bào)道稱，澳大利亞航空準(zhǔn)備今年向其目前尚處于虧損狀態(tài)的日本合資航企——捷星日本航空——再次注資20億日元(2100萬澳元)。盡管上周香港監(jiān)管機(jī)構(gòu)拒絕了澳航旗下捷星香港的牌照申請，但澳航仍然計(jì)劃在亞洲深入開展低成本航空公司業(yè)務(wù)。

　　澳航與合作伙伴日本航空于2014年11月簽訂協(xié)議，分兩期向捷星日本注資110億日元，用于捷星日本的國內(nèi)與國際業(yè)務(wù)擴(kuò)張。首期注資金額為70億日元，但當(dāng)時(shí)并未披露第二期注資的時(shí)間。

　　捷星一名發(fā)言人表示，澳航將于2015年進(jìn)行第二期注資。日本航空一名發(fā)言人稱，日本航空第二期注資的時(shí)間將依據(jù)捷星日本的管理計(jì)劃和現(xiàn)金情況作出決定。

　　進(jìn)行第二期注資之后，澳航和日本航空持有的捷星日本股權(quán)比例將從目前的46.7%上升至47.1%。按照目前的匯率計(jì)算，自捷星日本于2011年成立以來，澳航和日本航空已各自出資1.6億澳元。隨著澳航與日本航空注入更多資金，日本三菱集團(tuán)和東京世紀(jì)租賃公司持有的捷星日本股權(quán)比例已逐步下降。但是，由于日本對(duì)外資持有航空公司股權(quán)比例的限制，澳航只擁有捷星日本1/3的表決權(quán)股份，無法在此基礎(chǔ)上進(jìn)行增持。

　　捷星日本在大阪建立第二個(gè)運(yùn)營基地面臨延遲，其在上個(gè)財(cái)年虧損了111億日元。但澳航在今年上半年表示，在日元貶值以及和競爭對(duì)手大打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，捷星日本上半年雖然仍然是虧損的，但虧損金額與去年同期相比出現(xiàn)減少。4月，在捷星日本前首席執(zhí)行官鈴木美雪(MiyukiSuzuki)跳槽思科日本公司之后，在愛爾蘭出生的捷星高管格里·特納(GerryTurner)被任命為捷星日本的首席執(zhí)行官。

　　捷星日本擁有20架飛機(jī)，其在不斷增長的日本低成本航空市場上占據(jù)了60%的份額。上半年，捷星日本的機(jī)票收益率提高了11%。日本航空表示，在這一財(cái)年前3個(gè)季度內(nèi)，捷星日本的客座率平均為75%。但是，這一客座率對(duì)于低成本航空公司來說相對(duì)較低，同期處于盈利狀態(tài)的捷星澳大利亞的平均客座率為82.9%。

　　上述行業(yè)消息人士稱，由于日本大部分機(jī)場都存在夜航限制，捷星日本在延長每天10小時(shí)的飛行時(shí)間方面也遇到困難，導(dǎo)致其無法改善其運(yùn)營經(jīng)濟(jì)情況。

　　迄今為止，澳航在亞洲的投資成果可以說是好壞參半。最近幾個(gè)月，捷星新加坡和捷星越南已實(shí)現(xiàn)盈利。而捷星香港在經(jīng)過3年的運(yùn)營牌照申請后，上周香港監(jiān)管機(jī)構(gòu)拒絕向其發(fā)放牌照。澳航已警示可能對(duì)捷星香港的投資進(jìn)行1000萬澳元的減值。

　　捷星日本目前開通了東京—香港與大阪—香港航線，其尚未增開其他國際航線。根據(jù)捷星的派遣維修模式，其將需要在已開通航線的目的地城市尋找一個(gè)獲得日本民航局(JCAB)認(rèn)證的維修服務(wù)供應(yīng)商，而另外一個(gè)在其航程內(nèi)的城市就是臺(tái)北。但是，據(jù)了解，捷星可以通過花費(fèi)一定資金，與維修服務(wù)供應(yīng)商合作，使其達(dá)到日本民航局的標(biāo)準(zhǔn)。因此，這應(yīng)當(dāng)不會(huì)對(duì)其國際擴(kuò)張?jiān)斐上拗啤?/p>

責(zé)編：admin