未來(lái)幾十年，亞洲的航空公司將在燃油效率高的新飛機(jī)上投資約2萬(wàn)億美元。但是，這筆巨額投資從何而來(lái),是個(gè)值得研究的問(wèn)題。

　　是否會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩?

　　亞太航空公司協(xié)會(huì)(AAPA)總干事安德魯·赫德曼指出，2014年亞太航空公司的盈利能力欠佳，“收入增幅未能跟上產(chǎn)能增幅，導(dǎo)致收益減少5%,旅客運(yùn)輸量也有所減少。前景不容樂(lè)觀，盈利仍然渺茫。”

　　總之，大部分亞太航空公司都處于虧損狀態(tài)，寄希望于咬緊牙關(guān)拖垮對(duì)手。去年，低成本航空公司新加坡酷航的商業(yè)主管史蒂文·格林韋表示：“廉航正處于困難時(shí)期，我們將面臨一場(chǎng)十分慘烈的搏殺。”

　　去年底，CITAerospace的史蒂夫·梅森曾表示，雖然亞洲運(yùn)營(yíng)商在短期內(nèi)似乎面臨著運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，但是考慮到該地區(qū)年空中交通流量預(yù)計(jì)將以6%的速度增長(zhǎng)，未來(lái)20年航空公司將需要約13000架新飛機(jī)，以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度分析，飛機(jī)訂購(gòu)數(shù)量終會(huì)與預(yù)計(jì)交通增量相匹配。

　　隨著亞太地區(qū)的航空公司收益率走低，客座率下降，越來(lái)越多的人開(kāi)始擔(dān)心亞太航空市場(chǎng)的長(zhǎng)期投資收益。但在梅森看來(lái)，亞洲運(yùn)營(yíng)商目前對(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)所做的努力與未來(lái)幾年的發(fā)展走勢(shì)相吻合。而能否使運(yùn)力和飛機(jī)供給實(shí)現(xiàn)平衡，也許最終取決于亞洲低成本航空公司的發(fā)展速度。

　　在亞洲，低成本航空公司的可售座位數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，且其運(yùn)力的增長(zhǎng)方式采用了較為成熟的歐美低成本航空公司發(fā)展模式。目前，歐洲廉航占據(jù)了航空市場(chǎng)45%的份額;而在亞洲區(qū)域內(nèi)，廉價(jià)航空的市場(chǎng)份額是20%左右。

　　實(shí)際上，盡管石油價(jià)格跌幅明顯，航空公司的利潤(rùn)率所承受的壓力也在隨之減輕，但赫德曼強(qiáng)調(diào)，整個(gè)地區(qū)的飛機(jī)數(shù)量仍然存在著供需失衡，這是誤判運(yùn)力增幅導(dǎo)致的。

　　最近幾年，對(duì)市場(chǎng)的過(guò)分樂(lè)觀令亞太航空公司簽下了一些訂購(gòu)數(shù)量驚人的訂單。例如，從空客公司訂購(gòu)了共計(jì)600架飛機(jī)，獅航從不同的飛機(jī)制造商處訂購(gòu)了共計(jì)560架飛機(jī)，成立僅3年的Vietjet航空訂購(gòu)了100架空客飛機(jī)。

　　低成本航空公司是否靠得住?

　　業(yè)內(nèi)人士估算，如果獅航想要將其現(xiàn)有訂單完全消化，即意味著每年運(yùn)力都應(yīng)增長(zhǎng)25%左右。盡管獅航是印尼最大的民營(yíng)航空公司，且對(duì)印尼航空市場(chǎng)雄心勃勃，但是如何達(dá)到這種發(fā)展速度仍然十分令人擔(dān)憂。

　　宿務(wù)太平洋航空公司首席執(zhí)行官吳詩(shī)農(nóng)表示：“我認(rèn)為從一些訂單判斷，這個(gè)地區(qū)的飛機(jī)太多了。”這樣下去，終將導(dǎo)致行業(yè)洗牌，合并在所難免。在爭(zhēng)奪市場(chǎng)主導(dǎo)地位的競(jìng)賽中，一些航企正在走向一條可能無(wú)利可圖的道路。

　　宿務(wù)太平洋航空排在亞太地區(qū)最賺錢(qián)的低成本航空公司前列，是菲律賓最大的航空公司，菲律賓一半以上國(guó)內(nèi)航班由其運(yùn)營(yíng)。去年，該公司運(yùn)送旅客850萬(wàn)人次，其中國(guó)際市場(chǎng)增幅為8%,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增幅為14%。吳詩(shī)農(nóng)表示，公司不會(huì)參加訂單“趕超競(jìng)賽”，在未來(lái)兩三年只會(huì)增加一兩架飛機(jī)，“我們已有足夠的飛機(jī)”。

　　“我們注意到一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手訂購(gòu)了大量飛機(jī)。雖然我們也認(rèn)識(shí)到運(yùn)力是盈利能力的一個(gè)關(guān)鍵變量，但在航空市場(chǎng)上，運(yùn)力增長(zhǎng)還受限于機(jī)場(chǎng)起降時(shí)刻，現(xiàn)在訂購(gòu)的飛機(jī)已經(jīng)太多了”。

　　新加坡、吉隆坡、雅加達(dá)、曼谷以及馬尼拉等東南亞當(dāng)?shù)氐拇笮涂崭勰壳岸荚诔��?fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以重新啟用廢舊機(jī)場(chǎng)設(shè)施的方式應(yīng)對(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)。

　　文萊皇家航空的首席執(zhí)行官德莫特·曼尼恩指出，許多東南亞的廉航對(duì)市場(chǎng)前景過(guò)于樂(lè)觀，文萊皇家航空“不會(huì)開(kāi)拓低成本航空市場(chǎng)”。“我們不相信遠(yuǎn)程低成本航空公司的經(jīng)營(yíng)模式具備優(yōu)越性，這是危險(xiǎn)的生意”。

　　有幾家新的低成本航空公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍文萊航空市場(chǎng)，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)帶來(lái)了不小的沖擊，文萊皇家航空為此停飛了許多短途航線。曼尼恩仍相信廉航的經(jīng)營(yíng)前景不容樂(lè)觀。

　　盡管如此，仍有一些運(yùn)營(yíng)商相信購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)是值得嘗試的投資。酷航訂購(gòu)了20架波音787-9s飛機(jī)，亞航X已確認(rèn)訂購(gòu)55架空客A330neo飛機(jī)。

　　誰(shuí)來(lái)為低成本航空公司埋單?

　　在亞洲，飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)不僅意味著機(jī)場(chǎng)起降時(shí)刻難以滿足航空公司需求，也意味著利潤(rùn)空間越來(lái)越小。未來(lái)幾年，當(dāng)數(shù)百架新飛機(jī)被運(yùn)送至亞太地區(qū)時(shí)，如何維護(hù)和運(yùn)營(yíng)它們是亟待解決的問(wèn)題。

　　RuagAviationMalaysia的總經(jīng)理大衛(wèi)·瓊斯表示：“該地區(qū)高素質(zhì)技術(shù)人才短缺，各國(guó)政府都在致力于解決這一問(wèn)題。”

　　瓊斯認(rèn)為，之所以會(huì)缺乏高素質(zhì)人才，一方面受限于培訓(xùn)能力;另一方面，不斷擴(kuò)充的機(jī)隊(duì)也讓廉航的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率不斷下降，導(dǎo)致人才難求、薪水上漲。

　　過(guò)去幾年，亞洲航空業(yè)的飛速發(fā)展，離不開(kāi)相對(duì)廉價(jià)且數(shù)量較多的熟練工人。瓊斯說(shuō)：“人們想要進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這里人力成本更便宜，但現(xiàn)在情況已經(jīng)發(fā)生了改變。”

　　迅速擴(kuò)充機(jī)隊(duì)導(dǎo)致的人力資源稀缺現(xiàn)象也得到了航空監(jiān)管當(dāng)局的注意。在印度尼西亞亞航QZ8501墜海后，印尼交通部部長(zhǎng)伊格納希尤斯·佐南宣布對(duì)廉航的維修人員進(jìn)行新的培訓(xùn)和認(rèn)證監(jiān)管，并提出印尼政府建議對(duì)民航業(yè)員工的工資和工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整，警告運(yùn)營(yíng)商如果讓現(xiàn)有人力過(guò)于分散的話，就可能為安全監(jiān)管埋下隱患。

　　“我認(rèn)為廉價(jià)航空業(yè)并不健康”，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的形勢(shì)下，航空公司竭盡全力降低成本，包括減少維修飛機(jī)的費(fèi)用。“如果廉航在安全管理上也采用能減則減的方式，會(huì)出現(xiàn)什么樣的后果呢?”佐南提出了這樣的問(wèn)題。

　　為了確保廉航有足夠資金達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、保持飛行安全，印尼交通部甚至規(guī)定廉航的機(jī)票價(jià)格不得低于主流航空公司的40%，有關(guān)規(guī)定只限于國(guó)內(nèi)航班。鑒于機(jī)組運(yùn)營(yíng)和航空維修都受到更為嚴(yán)格的監(jiān)管，恐怕無(wú)論是融資和租賃公司，還是飛機(jī)制造商都會(huì)關(guān)注一個(gè)相同的問(wèn)題——購(gòu)買(mǎi)大批飛機(jī)的巨額投資從何而來(lái)?

　　今年，由于廉航競(jìng)爭(zhēng)激烈、資金周轉(zhuǎn)難以為繼，日本第三大航空公司天馬航空申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。2011年，彼時(shí)業(yè)績(jī)良好的天馬航空簽訂了采購(gòu)6架A380大型客機(jī)、總額高達(dá)1915億日元的合同，之后其業(yè)績(jī)卻逐步惡化。由于支付無(wú)望，天馬航空于2014年7月通知空客公司解除合同，因此被要求支付巨額賠償。這一案例不啻為亞洲同行敲響警鐘：大批量采購(gòu)飛機(jī)有風(fēng)險(xiǎn)，巨額投資須慎之又慎。

責(zé)編：admin