●生鮮速遞等高端業(yè)務將是未來

　　郵航的發(fā)展重點。

　　●必須啟用多點集散，它的優(yōu)勢

　　是強于單點集散的。

　　●依靠鋪設(shè)的較為完善的航空網(wǎng)

　　絡(luò)，郵航在承運時效性強、附加

　　值高的產(chǎn)品是很有競爭力的。

　　●爭取到2018年，郵航能夠開通

　　美國、歐洲等定期航線。

　　每年夏天，煙臺大櫻桃都會成為全國各地水果市場上的搶手貨。誰能最快、最大范圍地將煙臺大櫻桃送到全國各地，這絕對是一場只靠實力說話的比賽。從2001年就開始建立郵件運輸航空網(wǎng)絡(luò)的郵政航空在這方面擁有絕對競爭力。今年，中國郵政EMS整合作業(yè)鏈條，依托郵政航空自建的航空網(wǎng)絡(luò)，在產(chǎn)地與集散中心調(diào)配專機運輸，使煙臺大櫻桃能在24小時內(nèi)快速疏運到全國各地。5月25日~6月12日，郵政航空承運櫻桃230余噸，平均每天11噸，最高峰時每天承運多達13噸。

　　作為“國家隊”郵政速遞公司唯一航空承運商——郵政航空——的“掌門人”，中國郵政航空公司總經(jīng)理李玉峰笑言，依靠南京集散的優(yōu)勢，承運櫻桃這樣的時令水果，郵航很有優(yōu)勢。未來，他們將會繼續(xù)加大生鮮速遞業(yè)務的拓展力度。隨著“十三五”郵政航空網(wǎng)絡(luò)進一步完善，李玉峰表示，他們的高端快遞業(yè)務將會更加風生水起。

　　運輸煙臺大櫻桃——

　　生鮮速配業(yè)務的成功預演

　　早在2001年3月，中國郵政航空公司就開始組建航空快速網(wǎng)。2004年8月18日，郵航正式采用以上海為中心的“全夜航”集散運行模式，全國各座城市的郵航飛機在凌晨陸續(xù)飛赴上海，發(fā)揮郵件的高效運輸集散作用。2007年，郵航審時度勢，航空網(wǎng)絡(luò)中心由上海虹橋機場轉(zhuǎn)場南京祿口機場，大大提高了集散中心自主運行的能力和運輸質(zhì)量，并順應中國郵政速遞物流集散中心的建設(shè)大趨勢，實現(xiàn)了郵件貨物分揀處理、裝卸、飛機集散運行的高效一體化。如今，每天凌晨1時開始，郵航20余架飛機將來自上海、福州、廈門、深圳、廣州、南寧、昆明、重慶、沈陽、長春、大連、煙臺、青島、濟南、鄭州、杭州、溫州等57座大中城市的快件運到南京，在集散中心完成分揀作業(yè)后，再搭乘相應路向的航班飛往目的地，提供“限時遞”“次日遞”和“次晨達”等快遞服務。

　　“煙臺大櫻桃快件就是依托這個網(wǎng)絡(luò)。由于櫻桃水分大、肉質(zhì)嫩，運輸時間稍長和運輸過程中保鮮方式不當，都極容易造成腐爛。所以，運輸櫻桃必須強調(diào)時限，算是快遞的高端業(yè)務了。這個就看誰有實力去做這個業(yè)務了。應該說，郵政航空通過這么多年的積淀，我們是具備這個能力的。”李玉峰談到這次櫻桃運輸取得的成就時相當自信地說。

　　為了讓櫻桃實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運，郵航在煙臺與南京之間開通了專線，并增配了1班專機。“每晚20時專機到達煙臺機場，裝完大櫻桃后，22時飛到南京，然后對發(fā)往全國各地的大櫻桃快件進行分揀，裝上相應路向的飛機。幾個小時后，就到達了目的地的EMS派送部。”李玉峰說。

　　在李玉峰看來，這次運送煙臺大櫻桃快件意義非凡，它既是今年郵政航空開通的首條生鮮水果運送專線，也是互聯(lián)網(wǎng)銷售與航空快速承運相結(jié)合而形成的“24小時產(chǎn)地直采直銷”模式的一次成功嘗試。

　　據(jù)了解，業(yè)務人員每天15時網(wǎng)上截單，然后立即將訂購總量通過網(wǎng)絡(luò)傳給果農(nóng)進行采摘作業(yè)，通過專門的冷藏車輛將鮮果運抵冷儲車間分裝作業(yè)，在24小時內(nèi)完成客戶在網(wǎng)購平臺點擊訂購、采摘、陸運和分裝冷處、飛機空運、派送到家等流程，實現(xiàn)24小時產(chǎn)地“直采直銷”。通過這樣的模式，全國中小以上城市的百姓網(wǎng)購櫻桃后，一天內(nèi)即可品嘗到鮮美的煙臺大櫻桃。

　　“下一步，我們將會開展像運輸櫻桃這樣的生鮮速配業(yè)務。櫻桃做完了，下一步會做荔枝，九十月會做大閘蟹。大閘蟹運輸風險相當大，沒有快速的航空網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運根本不能實現(xiàn)。當然，郵航在這方面積累了很多經(jīng)驗。生鮮速遞等高端業(yè)務將是未來郵航的發(fā)展重點。”李玉峰告訴記者。“否定自己”的新思考——

　　轉(zhuǎn)變現(xiàn)有航空網(wǎng)絡(luò)運行模式這幾年，郵航運力逐年加大。2014年，郵航從山航引進4架波音737飛機、從國貨航包租4架波音757飛機，如今機隊規(guī)模達到26架。去年，郵航承運郵貨運輸總量達到17.5萬噸，同比增長43.7%;運輸總周轉(zhuǎn)量20732萬噸公里，同比增長39.5%。

　　目前，郵航通過增開新航線、二頻次航線以及調(diào)整相應航線，將杭州、昆明、重慶、南昌、南寧納入全夜航網(wǎng)絡(luò)。截至目前，郵航已開通航點30個，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國22個省份，使全國57座重點城市間互寄郵件實現(xiàn)“次日遞”，北京、上海、廣州、長春、沈陽、大連、濟南、煙臺、青島、鄭州、長沙、西安、成都、昆明、南寧、深圳、廈門、福州、濟武漢、杭州等地區(qū)互寄郵件實現(xiàn)次日上午遞。

　　然而，面對這樣一張表現(xiàn)不錯的成績單，李玉峰并不滿意。愛思考、愛學習的他表示，目前郵航啟用的網(wǎng)絡(luò)運行模式存在一定的隱患，也阻礙了郵航業(yè)務的更大發(fā)展。據(jù)了解，郵航現(xiàn)在采用的航線網(wǎng)絡(luò)模式為以南京為樞紐集散中心，上海為輔助集散中心，附加“北京—上海—廣州—北京”、“杭州—北京—廣州—杭州”等點對點直飛航線的網(wǎng)絡(luò)運行模式。

　　“目前，國內(nèi)航線除京滬穗航線外，郵件幾乎全部經(jīng)由南京進行中轉(zhuǎn)。然而，這樣集散運行存在諸多問題，比如集散中心帶來了航線成本的大幅增加，進出口運量不均衡造成了南京的出口瓶頸，南京時刻及空域資源緊張又進一步制約了郵航的發(fā)展。此外，單點主集散帶來的風險還有可能影響全網(wǎng)的郵件運輸品質(zhì)。基于以上諸多因素，我們必須增加輔助集散中心。”李玉峰談到網(wǎng)絡(luò)運行模式轉(zhuǎn)換時，語氣變得異常堅定。

　　事實上，郵航已體驗到單點集散帶來的巨大風險。2013年，南京大霧天氣為21天，影響了郵航約600個航班。2014年1月~11月，南京大霧天氣為17天，影響了約450個航班。“不正常天氣給公司航班保障造成極大壓力。在集散運輸模式下，南京一個大霧天會讓整個集散范圍內(nèi)的郵件運輸時限都受到影響。因此，必須啟用多點集散，它的優(yōu)勢是強于單點集散的。在這一點上，我們必須做到自己否定自己。”李玉峰對記者表示。

　　“我們目前已經(jīng)做完‘十三五’規(guī)劃的第一版，現(xiàn)在正在做詳細規(guī)劃。未來，郵航需要進一步發(fā)揮并增強輔助集散中心的作用，并與南京集散中心形成高度互補，以減少主樞紐運行的風險。”李玉峰說，“十三五”期間，郵航將鞏固上海并增加武漢作為輔助集散中心，并在運量達到一定規(guī)模的兩至三個城市間開通直飛航線，從而形成一個多樣化的全國航空網(wǎng)絡(luò)，為增強EMS市場競爭力提供有力支撐。新常態(tài)下的新機遇——

　　專注高端快遞業(yè)務，適時開辟國際市場李玉峰在談及未來發(fā)展時表示，國家進入新常態(tài)，郵航發(fā)展由此也進入了一個新常態(tài)，這里既存在機遇，也面臨挑戰(zhàn)。“隨著電子商務的快速發(fā)展，中國快遞業(yè)務量可謂突飛猛進，年業(yè)務量從2006年的10億件增長到2014年的140億件，年均增幅達到37.3%。在此過程中，郵航承運業(yè)務的發(fā)展速度是落后于快遞業(yè)整體發(fā)展速度的，當然這意味著郵航未來有巨大的擴大空間。”李玉峰說。

　　“快遞市場競爭加劇也給郵政速遞以及郵航帶來一定的挑戰(zhàn)”。李玉峰表示，目前，順豐、“三通一達”等民營快遞企業(yè)迅速崛起，圓通、申通等快遞企業(yè)紛紛籌建航空公司。此外，國家郵政局也批準了聯(lián)邦快遞、UPS經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，使得快遞市場競爭更趨白熱化。

　　“未來，我們機遇和挑戰(zhàn)并存。我們要適應新常態(tài)，引領(lǐng)新常態(tài)”。李玉峰笑言，依靠鋪設(shè)的較為完善的航空網(wǎng)絡(luò)，郵航在承運時效性強、附加值高的產(chǎn)品是很有競爭力的。“下一步，我們還要繼續(xù)完善網(wǎng)絡(luò)，將甘肅、新疆、寧夏、山西、西藏、黑龍江等地的網(wǎng)絡(luò)進一步覆蓋到，在這兩年內(nèi)，我們還要利用‘串飛’的形式，盡快將山西太原納進通航點。”

　　近年來，隨著跨境電商的迅猛發(fā)展，國際郵件快遞業(yè)務也出現(xiàn)了新的商機。據(jù)了解，目前跨境電商寄遞市場出口的65%以上輕小件都是通過郵政渠道發(fā)到世界各地的。根據(jù)國家郵政局提供的2014年1月~10月的相關(guān)國際出口數(shù)據(jù)，全國出口國際航空函件、EMS、e郵寶業(yè)務量日均約為260噸。其中，業(yè)務量較大的前幾個國家為俄羅斯、英國、巴西、美國等。“我們要借助中國郵政跨境電商業(yè)務整體優(yōu)勢，密切配合EMS國際戰(zhàn)略發(fā)展需求，適時開通國內(nèi)至歐洲等國家與地區(qū)國際航線。爭取到2018年，我們能夠開通美國、歐洲等定期航線”。

　　航線范圍的擴大，機隊規(guī)模也將發(fā)生相應變化。李玉峰表示，目前，郵航機隊包括自有22架波音737以及4架波音757。“波音737系列貨機是郵航的主力機型，主要用于執(zhí)飛參與南京集散的航線。然而當集散航線的運量達到一定規(guī)模時，我們將考慮使用可以裝載更多貨運量的波音757系列替換波音737執(zhí)行。當然，也可以引進波音767機型。將波音757及波音767機型主要服務于點對點直飛的長航線或國際航線。”

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