在多國(guó)對(duì)華實(shí)行簽證優(yōu)惠政策影響下，民航國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)大熱。除三大航外，不少中型航空公司近期也紛紛加碼國(guó)際航線。然而，有分析稱(chēng)，中型航企的國(guó)際化尚在試水階段，運(yùn)營(yíng)盈利還是需攻克的難題。

　　今年一季度，三大航空紛紛加大了國(guó)際運(yùn)力投入。其中，國(guó)航國(guó)際航線可用座公里增速是國(guó)內(nèi)航線的2.1倍，東航增速是國(guó)內(nèi)的2.5倍，南航則為2.2倍。廣州日?qǐng)?bào)記者觀察發(fā)現(xiàn)，除三大航外，不少中型航空公司也緊隨其后，紛紛開(kāi)始加碼國(guó)際航線。

　　據(jù)了解，目前海航擁有18個(gè)國(guó)際航點(diǎn)，自先后開(kāi)通了北京-芝加哥、北京-波士頓和杭州-西安-巴黎航線后，海航2015年又計(jì)劃開(kāi)通10條洲際航線。

　　海航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2014年國(guó)際業(yè)務(wù)在海航總收入的占比只有13%，海南航空期望這一比例在2015年末提升至16%，并在未來(lái)五年內(nèi)持續(xù)拉升。該人士稱(chēng)，到2020年海航國(guó)際航線的占比期望可以達(dá)到20%～30%。

　　此外，廈門(mén)航空將在今年夏秋航季新開(kāi)7條國(guó)際航線，涉及新加坡、馬尼拉、大阪、曼谷、吉隆坡、東京、阿姆斯特丹等航點(diǎn)。

　　四川航空今年也增加了加德滿都、莫斯科、東京、大阪等國(guó)際新航點(diǎn)。據(jù)悉，川航目前已開(kāi)通歐洲、北美洲、大洋洲等洲際航線，還涉及東南亞、東亞和南亞等中短程航線，網(wǎng)絡(luò)十分均衡。

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)中型航企的國(guó)際化進(jìn)程明顯提速，但有業(yè)內(nèi)人士向廣州日?qǐng)?bào)記者表示，目前國(guó)際航空市場(chǎng)仍然是以三大航為主，中型航企仍處于初步發(fā)展階段。

　　隨著北上廣核心機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻、空域等資源高度飽和，航空公司很難在這些機(jī)場(chǎng)新開(kāi)航線或加密航班。另一方面，航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)二、三線城市日益成為各航企爭(zhēng)奪的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。

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