今年上半年，國內航空公司賺翻了!半年就賺到了超過去年全年的錢，利潤創(chuàng)歷史新高。

　　這是《第一財經日報》記者從民航局獲得的最新信息。今年上半年，受益于油價成本的下降和供需尤其是國際航線的改善，航空公司大多賺的盆盈缽滿，去年同期的業(yè)績還是“一片慘淡”。

　　而進入7月的航空傳統(tǒng)旺季，國內需求和票價水平也有望改善，16日收盤，東方航空和南方航空均報漲停。

　　低油價和低基數的貢獻

　　航空公司上半年翻身過上了好日子，從已經公布半年報業(yè)績預告的航企上市公司就可以略見一二。16日，東方航空(600115.SH)和吉祥航空(603885.SH)分別公布了上半年的業(yè)績預告，其中吉祥航空歸屬于上市公司股東的凈利潤預計比上年同期增加130 %-170%。東方航空上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤更是預計達到35億元到37億元，同比增長高達24900%到26329%。

　　在此之前，南方航空(600029.SH)已經率先公布上半年的業(yè)績預告，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為34億元到36億元，而去年同期則凈虧10億元。

　　燃油成本的下跌，是航空公司上半年取得好成績的最重要的貢獻因素，目前，燃油成本也是航空公司成本支出的最大部分。

　　今年上半年，布油價格平均為59.4 美元/桶，同比降低45.5%，一位航空公司市場部人士對記者分析，一般燃油成本下降一個百分點，對利潤的影響增加10-20個百分點。比如國內航線網絡最大的南航，上半年因燃料價格下跌而節(jié)省燃料的成本達到65 億元左右。

　　此外，去年的各項不利于航空公司的因素疊加帶來的利潤低基數，也使航空公司們今年的成績單顯得更加好看。

　　去年的上半年，人民幣對美元貶值近4%所造成的匯兌損失，對美元負債高企的航空公司的業(yè)績產生了不小的影響。比如南航2014年上半年的匯兌損失就達到10.52億元，而2013年同期卻是匯兌收益14.35億元。

　　而根據記者從民航局獲得的數據，今年上半年，盡管人民幣對美元有波動，但整體帶來的匯兌損失只有3億元，而去年同期則是匯兌損失21億元。

　　旺季有望改善供需

　　不過，上述人士告訴記者，從供需層面來看，目前的票價水平與去年同期相比并沒有改善多少，這從每個月的經營數據中收入的增幅小于客運需求的增幅也可以看出。

　　記者獲得的民航局最新6月份統(tǒng)計數據就顯示，6月份的旅客吞吐量同比增長11%，而收入增長只有4%，不過客座率達到了81.8%，同比增加1.4個百分點。

　　“這意味著需求比較紅火，但票價水平并不高，當然也與燃油成本低，機票有降價空間有一定關系，”上述人士指出，而進入7月的三季度是傳統(tǒng)的航空旺季，供需和票價水平都有望改善。

　　目前，多家航空公司開始摩拳擦掌在旺季大干一場。比如東航就預計在7-8兩月的暑運旺季，運行航班超過12.2萬班次，同比新增約1.3萬余航班，增長超過10%。增加的運力主要投入到東南亞、日韓，加密歐美等國際遠程航線，以及加大西北、東北以及高原地區(qū)運力投入。

　　申萬宏源的分析師吳一凡更是預計，三季度南航將實現歸屬凈利51.02 億元，同比增長124%，東航及國航分別實現歸屬凈利47.43 及48.88 億元，同比分別增長132%及82%。

　　而多家航空公司人士告訴記者，今年以來國際航線需求大幅增長，這與日元、歐元對人民幣貶值，以及多國簽證放寬帶來的出境游火爆有關。為此，多家航空公司紛紛加大了國際航線運力的投入，加密現有航線的同時更是加緊開辟新的國際航線。

　　就在不久前，海南航空開通了多條到美國的國際航線，南方航空也使用空客巨無霸A380開飛北京到阿姆斯特丹航線，廈門航空則將于月底首次開通廈門到阿姆斯特丹的國際長航線，而東方航空也向民航局提出申請，計劃于今年10月開通上海到芝加哥的新航線。

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