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　　波音、空客在最新發布的未來20年全球市場預測中，都對未來航空市場的需求增長雄心勃勃。但他們今年上半年飛機訂單量的成績單，并未佐證這一看法。

　　彭博社消息稱，今年上半年空客和波音的訂單量比2014年同期下降41%。包括巴黎航展在內，這兩家飛機制造商今年上半年共獲得629個確認訂單，相比于2014年的1048個確認訂單下降很多。

　　波音中國傳播事務部相關負責人對界面新聞表示，航空市場本身有波動周期，要通過長遠的眼光來看待市場的發展，而不是半年一年。在看制造商的指標時，有訂單量和交付量兩方面的數據。目前波音在儲備訂單方面有5000多架飛機的積累，這些訂單有一個消化的過程。

　　產能成為限制訂單數量增長的原因之一，不同型號飛機的產能不同，有的型號飛機儲備訂單完全消化掉可能要七八年的時間。例如目前波音787飛機有812架還未交付，以每個月10架的生產速率來看，需要接近七年的時間訂單才能消化完。

　　波音目前要做的是進一步提高產能，提高生產線的效率。比如波音737飛機現在一個月的產能是42架，波音計劃在2017年時達到一個月47架，2018年時達到一個月52架。787現在是每個月10架，在2016年計劃達到每個月12架，本世紀末提高到每個月14架。

　　中國某大型金融租賃公司航空總監對界面新聞分析稱，訂單量和制造商的生產能力、銷售策略有關。如果制造商在七年內的生產線都已經飽和了，給航空公司提供的訂單只能是七年以后的，那么這種訂單對于航空公司來說并沒有什么吸引力。

　　他認為，時間拉長后，飛機訂單的不確定性增加，意義不是很大。“比如制造商與航空公司洽談一筆七年后才能交付的飛機訂單，航空公司為何不選擇過幾年，離交付的時間更近一點時再考慮此事呢?”

　　某航空制造企業相關負責人對界面新聞分析稱，對于整個航空業來說，某年新機型或者改進機型較多的時候，也會帶動訂單量的增長。但今年的巴黎航展期間，波音和空客都沒有帶來新的機型，這對于訂單量的下降可能也有影響。此外，在某些年份恰好一批飛機更新換代時，也會帶動訂單量的增長。

　　2014年，波音交付723架民用飛機，同時獲得價值2327億美元(約合14448.34億元人民幣)的1432架凈訂單，打破公司2007年創下的紀錄。而空客的凈訂單量則達到1456架，略高于波音。2013年，空客凈訂單數量甚至達到1503架的高峰。截至2014年年底，空客的儲備訂單量攀升至業內最高的6386架，這些訂單足夠空客消化七八年。

　　春秋航空新聞發言人張武安對界面新聞表示，過去幾年中國的航空公司都在大批量的引進飛機，擴大運力，今年上半年中國內地航企就引進了158架飛機。目前航空市場的整個需求是在上升的，只是航空公司下訂單買飛機的時間可能會有所不同。比如航空公司去年下訂單買了100架飛機，今年就可以等著飛機的交付，不會再下更多的訂單了。

　　飛機訂單量的下降，某種程度上反映了近年來訂單總量上升，儲備年限越來越長的事實。在截止1990年底的儲備訂單中，有75%的訂單在3年內完成交付，90%的訂單在五年內完成交付。但在截至2013年底的儲備訂單中，有40%的訂單在3年內交付，60%的訂單在5年內交付。

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