航空公司2015年的中期業績將大打翻身仗。在已發布業績預告的航企中，南航料大幅扭虧，凈利潤為34億-36億元;東航凈利規模與南航相當，同比增長24900%到26329%;今年登陸A股的吉祥航空預計凈利潤同比實現130%-170%的增長。

　　究其原因，除低油價導致成本大幅降低外，國際航線的火爆也成為驅動航空公司盈利增長的重要因素。波音民用飛機集團中國與東北亞市場營銷執行總監霍達仁(Darren Hulst)指出，迅速增長的出境客源成為中國航空公司的優勢，“一帶一路”戰略也對中國與世界其他地區的連接性提出更高要求。

　　遠程航線迅猛發展

　　“2009年，中國航空公司在連接中國的遠程航線市場的占有率僅為36%。2015年，這一比例提高到45%，連接中國的遠程航線市場整體規模也增長到2009年的兩倍左右。這意味著，中國航空公司在過去六年中，遠程航線的年均增長率達到20%。”霍達仁用一組數據說明了中國航空公司近年來在遠程航線市場的迅猛發展。“尤其是過去兩年，中國航空公司的遠程航線市場份額增長了50%。根據波音公司統計，2014年，中國航空公司開辟的五千公里以上新航線達到30條以上。”

　　以中美航線為例，根據波音公司統計，2015年中國航空公司在北美航線的運力投放為2010年的三倍，且已超過美國航空公司25%。中美航線的客源組成，也由2010年的“以美國客源為主導”，演變成2015年的“中美客源各占半壁江山”。霍達仁表示，隨著美國簽證新政的逐步落地，到2021年，訪美的中國游客數量有望達到2015年的三倍。

　　“值得注意的是，不僅美國，歐洲、澳洲等其他許多國家和地區都在逐漸放寬對中國居民的簽證政策。預計除中美航線外，中國航空公司對其他國家和地區的國際航線也會迅速發展，對具有相應航程、座級能力以及更高效率的寬體機的需求也會相應增加。”霍達仁稱。

　　國內市場仍占主導

　　中國民航局7月初公布的《2014年民航行業發展統計公報》顯示，2014年中國民航業國際航線業務的同比增速已超過國內航線業務，但業務量規模仍大幅低于國內市場。

　　旅客運輸量上，2014年國內航線完成旅客運輸量36040萬人次，比上年增加3298萬人次，增長10.1%;國際航線完成旅客運輸量3155萬人次，比上年增加500萬人次，增長18.8%。從旅客運輸量上看，國內航線是國際航線的11.42倍。

　　航線數量上，截至2014年底，我國共有定期航班航線3142條。其中，國內航線2652條，國際航線490條。從航線數量上看，國內航線是國際航線的5.4倍。

　　霍達仁認為，對于中國四大航企，其國內市場已經比較成熟，從增長率上看，國際市場的增長肯定更快。

　　但從市場規模上看，國內市場仍然更大。盡管GDP增速降低，但近年來國內航空運輸量的增長率仍然超過10%，加之低成本航空的發展、西部大開發、“一帶一路”政策等，對國內市場仍然有較大的刺激和帶動作用。

　　對于中美航空公司在遠程航線上的各自優勢，霍達仁告訴中國證券報記者，美國航空公司的一個較大優勢是其發達、成熟的樞紐系統，可以幫助航空公司連接美國許多中小城市的客源，再通過比較大的樞紐，運輸到中國。“中國航空公司最大的優勢是迅速增長的出境始發客源。未來一段時間，中國航空公司在樞紐和網絡建設上會獲得較大發展。加之充足的客源，中國航空公司在遠程航線市場上將更具競爭力。”

　　購機金額突破250億元

　　受益于油價下跌、航空運輸市場需求旺盛等因素，今年航空公司的中期業績可謂搶眼。

　　截至7月20日，東航、南航、吉祥航空(55.90，-1.920，-3.32%)等已發布中期業績預告。南方航空(12.10，-0.150，-1.22%)預計，上半年大幅扭虧，凈利潤34億-36億元，去年同期凈利潤為虧損10.18億元;東方航空(10.79，0.170，1.60%)預計，上半年凈利潤35億-37億元，同比增長24900%到26329%;吉祥航空預計，上半年凈利潤同比增長130%-170%。

　　業績重回上升通道的同時，航空公司紛紛發布定增募資方案，調整機隊結構，增加運力，支持空中絲綢之路建設。根據已公布的定增方案估算，用于購機的募集資金已超過250億元。

　　東方航空今年4月公告，擬定增募資不超過150億元，其中121億元用于購買28架飛機， 包括波音遠程B777-300ER、空客中遠程A330-200、空客中短程A321和波音中短程B737-800。

　　海南航空(5.26，-0.050，-0.94%)也在4月初公告，擬定增募資不超過240億元，其中110億元用于引進37架飛機項目，包括波音B737、B787及空客A330系列飛機。

　　此外，吉祥航空近日宣布了約35億元的定增計劃，其中27.4億元用于購買飛機及備用發動機。國航也已于近日停牌籌劃非公開定增方案，用以支持公司未來發展。

　　波音公司認為，鑒于中國航空公司遠程航線的迅猛增長潛力，在未來中國航空公司的機隊優化過程中，寬體機將成為重要的部分。未來二十年，中國整體的寬體機需求將達到1500架左右，占全球需求的20%左右。

　　據波音公司統計，目前中國航空公司開辟的遠程航線中，波音機型占比高達75%。其中，去年以來開辟的北京-波士頓、北京-圣何塞、南京-洛杉磯、武漢-舊金山等新航線，均是使用777-300ER或787機型。

責編：admin