開航運營剛過一年時間，青島航空股份有限公司(以下簡稱“青島航空”)兩大國有背景的股東卻突然“撤資”。

　　7月30日，青島產權交易所產權轉讓信息公告平臺掛出青島航空股份有限公司25%股權的標的。根據標的公告，青島城市建設投資(集團)有限責任公司(以下簡稱“青島城投”)有意將其持有的25%股權作價2.51億元一次性出清，這是青島城投持有的青島航空的所有股權。此前，青島航空的另一名股東，山東航空已經將其持有的股權轉讓。

　　兩大國有股東撤資

　　“公司已經在6月初內部決定更名，新名稱是新龍航空股份有限公司。更名肯定對公司有負面影響，但也是無奈之舉，除了需要額外付出更多成本，剛剛打造出一定名氣的品牌也會受到很大程度的影響，地方名片效應也會大大減弱。”青島航空內部人士對記者表示。

　　民營資本控股的青島航空，2014年2月23日取得了中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)運輸司頒發的公共航空運輸企業經營許可證(詳見本報2014年3月3日《青島航空入場》)。

　　青島航空的第一大股東是位于煙臺龍口的南山集團。公開資料顯示，南山集團與青島城投分別以現金形式出資5.5億元和2.5億元，占股55%和25%，山東航空則以飛機作價出資2億元，占股20%。

　　公告顯示，從7月30日起至8月26日20個工作日內，青島城投將以2.51億元的價格出讓所持有的25%青島航空股權。

　　根據上述股權受讓方的資格條件，受讓方必須為境內注冊的具有國內航空客貨運輸業務、通用航空業務經營范圍的企業法人，或者直接、間接持有前述企業法人股權的企業法人。同時，注冊資本不低于人民幣5億元。產權轉讓款于簽訂產權轉讓合同當日一次性付清。掛牌期滿后，如征集到兩個及以上符合條件的意向受讓方，將通過網絡競價的方式進行交易;如果如未征集到意向受讓方，則本次信息發布終結。

　　此前，青島航空的另一名股東山東航空已經將其持有的股權轉讓。據本報了解，7月1日，山東航空與新南山國際控股有限公司簽股權轉讓協議，約定山東航空將其持有的標的公司20%的股份轉讓給新南山國際控股有限公司。

　　新南山國際控股有限公司法人股東為龍口新南山投資發展有限公司，法人代表同為南山集團董事長宋作文。南山集團是青島航空的第一大股東，持有其55%的股權。不過，此次產權轉讓披露內容并沒有在山東航空的公告中出現。

　　不過，山東航空證券事務代表范鵬接受記者采訪時表示，“目前還沒有轉讓，如果轉讓將公告并掛牌。”

　　在銳財經行業分析師劉江遠看來，從披露的受讓方資格條件以及種種跡象分析，青島航空將最終轉型為一家全資民營航空企業。

　　運營良好?

　　在運營狀況良好的情況下，兩大國有資本為何突然退出?記者注意到，青島航空第一大股東南山集團實際控制人宋作文正經歷一系列職場變動。

　　7月1日，十二屆全國人大常委會第十五次會議表決通過了個別代表的代表資格報告。

　　報告顯示，山東省選出的第十二屆全國人民代表大會代表宋作文因個人原因，提出辭去人大代表職務。山東省第十二屆人大常委會第十四次會議已在2015年5月21日，接受其辭職。此前不久(3月6日)，南山集團有限公司公告稱，因年齡原因，公司原董事長、法人代表宋作文已辭去董事長、法人代表職務，并由宋建波接任。

　　南山集團是村企合一的大型民營股份制企業集團，總資產超過500億。集團涉及紡織、鋁業、地產、金融、旅游、航空等多個行業，其中南山鋁業為A股上市公司。

　　兩大國有股東退出，是因為青島航空經營不善?

　　青島航空公開的信息是，青島航空7月份新開的青島-烏魯木齊、青島-蘭州、青島-敦煌等航班，目前已進入火熱銷售狀態。數據顯示，今年7月份暑運期間，其西北航線再次成為航線焦點，航班客座率節節高升，平均客座率保持在90%左右。熱門航線屢受追捧，甚至出現一票難求的情況，已實現單日盈利。

　　而從青島航空方面透露出來的信息看，其運作上市也將被提上議事日程。

　　山東航空產業協會相關人士介紹說，山東目前還有幾家小型民營航空公司，或賣小飛機或經營機場，但都不擁有客機。“2007年起，國家民航總局暫停受理新設航空公司，2014年5月才解禁，青島航空是解禁后成立的第二家民資控股航空公司，這在山東航空史上頗具意義。”

　　不過，在國有資本撤出之后，青島航空在政府支持力度方面肯定將不及從前，從而在地方資源的利用、新航線申請以及信貸支持等方面可能都會受到影響。

　　從主要財務指標來看，山東德盛有限責任會計師事務所出具的審計報告披露，青島航空在2014年度實現營收2.30億元，凈利潤-1.69億元。最新的企業財務報表顯示，截至2015年4月30日，其實現營收1.49億元，凈虧損0.70億元。此時，其資產總計12.99億元，所有者權益為7.46億元。

　　國有航空公司中層在接受本報記者采訪時透露，“目前山東省內除了山東航空之外，實力最強的是東航，因此青島航空一旦轉型成民營公司之后就將陷入與兩家國有背景的公司夾擊競爭之中，如果說此前還有青島市方面支持，尚有能力抗衡，但在失去政府背景之后顯然難度要高很多。”

　　青島本地仍然需要一家地方航企，因為2015年6月2日青島新機場工程可行性研究報告獲國家發展改革委批復，已經進入開工階段。

　　按照青島市的規劃，新機場定位為東北亞區域樞紐機場，致力成為“一帶一路”北方門戶機場。這時必須要有一家強有力的基地公司作為支撐。目前山東航空和東航在山東省內的重心均不是青島機場，這也是地方政府為什么此前與南山集團達成合作打造青島航空的原因之一。

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