7月尾，新加坡航空公司(下稱“新航”)公布了集團(tuán)在2015年4-6月的業(yè)績(jī)，新航凈利潤(rùn)到達(dá)9120萬新加坡元(約合人民幣4.1億元)，較去年同期的3480萬新加坡元增加了一倍以上。

　　從公布的數(shù)據(jù)來看，新航利潤(rùn)增加主要得益于國際油價(jià)下調(diào)帶來的燃油成本銳減，但是縱觀整體萎靡的亞太航空市場(chǎng)，新航4-6月營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)1.4%的微漲已經(jīng)足夠令大多東南亞航空公司戀慕。事實(shí)上，除卻2009年前兩個(gè)季度虧損以外，新加坡航空公司基本上與“虧損”絕緣。

　　8月8日，新航中國區(qū)總司理卜小雄接受了《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者專訪，解析了新航比年盈利的背后原因。

　　“勻稱分派原則”分散行業(yè)危害

　　全球航空業(yè)都在曩昔幾年遭遇了業(yè)績(jī)“寒冬”。從2008年開始，全球航空業(yè)開始噩夢(mèng)一般的比年巨額虧損。跟著經(jīng)濟(jì)回暖、油價(jià)下調(diào)，2015年被業(yè)內(nèi)付與眾望，被認(rèn)為是全球航空業(yè)扭虧轉(zhuǎn)盈的一年。但是按照國際運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)最新公布的報(bào)告來看，亞太地區(qū)航空市場(chǎng)情況仍然堪憂。

　　曩昔的一年可謂亞太航空市場(chǎng)的“重災(zāi)年”。在東南亞，在履歷了MH370和MH17兩起空難后，難以開脫財(cái)務(wù)困境的馬來西亞航空已經(jīng)在今年6月對(duì)外宣稱手藝性休業(yè)。截至今年，作為印度國有民航企業(yè)的印度航空已經(jīng)累計(jì)虧損100億美元。一洋之隔的澳大利亞航空日子同樣不好過，在2014年年初便先后爆出6個(gè)月虧損2.27億美元和淘汰5000名員工的動(dòng)靜。

　　在亞太市場(chǎng)大多數(shù)航空公司都與“盈利”無緣的布景下，新航固然步履艱巨，卻神奇地與“虧損”絕緣。2013年，新航全年運(yùn)營(yíng)凈利潤(rùn)到達(dá)2.6億新元;2014年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收155.655億新元，業(yè)務(wù)利潤(rùn)達(dá)4.094億新元。

　　在卜小雄看來，新航能保持如許的成就與新航怪異的營(yíng)運(yùn)體例有關(guān)。因?yàn)樾录悠旅娣e不大，沒有設(shè)定內(nèi)陸航線的新航自建立之初就確定了以新加坡為中央向全球放開航線的戰(zhàn)略。

　　卜小雄向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者暗示，如果從新航營(yíng)運(yùn)收入的全球性分布來看，除卻亞洲市場(chǎng)合占的份額較大，在南太平洋、歐洲、美洲分布的不同并不顯著。

　　“新加坡航空并沒有格外器重哪一個(gè)市場(chǎng)，勻稱分派的原則制止了可能因地區(qū)不屈衡性或區(qū)域經(jīng)濟(jì)波動(dòng)而帶來的業(yè)績(jī)影響，制止了經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可能對(duì)公司經(jīng)業(yè)務(wù)績(jī)的沖擊。危害被勻稱分散在全球不同的區(qū)域內(nèi)，整體抗擊行業(yè)沖擊的危害把控能力就會(huì)提高。”卜小雄告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，這同樣也是新加坡航空自建立以來確立的核心戰(zhàn)略。

　　沒有內(nèi)陸航線的新航，主要做兩件事

　　只管新航盡可能地通太甚散危害的體例來制止經(jīng)濟(jì)波動(dòng)帶來的業(yè)績(jī)影響，但是從新航公布的財(cái)務(wù)報(bào)告來看，貨運(yùn)方面同樣受到了大情況影響，呈比年下跌的態(tài)勢(shì)，新航主要的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)得益于其強(qiáng)勁的客運(yùn)體現(xiàn)。對(duì)比亞太市場(chǎng)的其他航空公司，新航的勻稱上座率保持在了73%的水平，與東南亞地區(qū)航空公司勻稱50%的上座率比擬，體現(xiàn)相當(dāng)不俗。

　　卜小雄將此歸功于新航一向供給的優(yōu)質(zhì)辦事與品牌上風(fēng)上，他戲稱這是 “不是機(jī)密的武林法門”。事實(shí)上，從全球來看，新航是擁有杰出品牌信譽(yù)的為數(shù)不多的航空公司之一。按照國際航空評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Skytrax統(tǒng)計(jì),在客戶辦事和產(chǎn)品質(zhì)量方面，只有6家航空公司到達(dá)了五星級(jí)尺度，而新航恰是其中之一。更別提身著傳統(tǒng)服飾的Singapore Girl，不僅成為新航享譽(yù)全球的名片，更在1993年就被收入杜莎夫人蠟像館。

　　“在航空范疇內(nèi)，有很多不可控的因素，好比天氣情況、流量管制等等，但是我們可以保證的是辦事的質(zhì)量。”卜小雄告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，新加坡航空公司自建立之初，就面臨著沒有內(nèi)陸航線，不得不擴(kuò)展國際航班，與其他區(qū)域的航空公司爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的困境。怪異的情況使得新航被逼著走上了一條不同凡響的發(fā)展道路，即以高質(zhì)量的辦事帶來高收益以維持公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“為了保證新加坡航空可以供給高質(zhì)量的辦事，我們一向致力于做兩件事變。第一就是空乘人員的培訓(xùn)和辦事至上理念的普及，第二就是辦事產(chǎn)品的不停創(chuàng)新。”卜小雄告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，“客戶群的要求會(huì)變，市場(chǎng)的要求會(huì)變，只有專心去凝聽主顧的要求，就會(huì)有保存的余地。”

　　為了保持不停創(chuàng)新，新航專程設(shè)置了獨(dú)立的產(chǎn)品創(chuàng)新部，主要的任務(wù)是構(gòu)思新創(chuàng)意來舉行商業(yè)運(yùn)作。在新航歷史上這個(gè)部分曾經(jīng)推出過很多“世界第一”，例如第一個(gè)在所有艙位引進(jìn)機(jī)載航空娛樂體系。新航仍是第一個(gè)啟用A380客機(jī)的航空公司。卜小雄暗示，新航但愿通過差別優(yōu)先的戰(zhàn)略模式來保持本身的品牌上風(fēng)。

　　不走“便宜”路線，爭(zhēng)取歐洲、澳洲市場(chǎng)

　　對(duì)于新航來說，高端辦事就意味著“不便宜”。而按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最新提交的報(bào)告來看，將來幾年亞太航空市場(chǎng)不僅將遭遇貨運(yùn)下降帶來的營(yíng)運(yùn)沖擊，在中短途范疇，低成本航空也會(huì)成為傳統(tǒng)航空面臨的一大對(duì)手。尤其在東南亞，低成本航空的運(yùn)力份額已經(jīng)在2014年超過了50%。面臨如許的情況，新航今年年初推出了“優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)艙”，似乎意在放低身材來拉攏乘客。

　　面臨便宜航空帶來的挑戰(zhàn)，卜小雄暗示壓力固然存在，但并不會(huì)影響新航的戰(zhàn)略。“航空公司一定會(huì)晤臨成本優(yōu)先或者差別優(yōu)先的選擇，我們認(rèn)為如果一個(gè)市場(chǎng)夠大，那么不同代價(jià)、迎合不同必要的航空產(chǎn)品是可以共存的。”卜小雄以中國市場(chǎng)為例，新航在中國市場(chǎng)一共有4家航空公司在同時(shí)運(yùn)營(yíng)，包括區(qū)域性航空公司勝安航空，便宜航空酷航及虎航。4家航空公司各司其職，分別為不同需求的搭客供給辦事。

　　別的，新加坡航空的“樞紐模式”也面臨來自中東航空公司的挑戰(zhàn)。按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，阿聯(lián)酋已經(jīng)快速發(fā)展成為世界上毗連性最強(qiáng)的國家，這在很大水平上得益于迪拜機(jī)場(chǎng)的國際化樞紐戰(zhàn)略和中東航空公司以迪拜機(jī)場(chǎng)為中央的全球航線擴(kuò)張。

　　只管迪拜和新加坡距離大概6000公里，但是因?yàn)閮蛇叾紝�發(fā)展目光盯在了歐洲和澳大利亞，尤其是歐洲往來于澳大利亞的“袋鼠航線”(倫敦—悉尼)占據(jù)了新加坡航空營(yíng)運(yùn)收入的15%，阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空的加入無疑給新航造成了不小的壓力。

　　卜小雄坦言，對(duì)于新航來說，尤其是中國市場(chǎng)，飛往澳大利亞的航線至關(guān)主要。對(duì)此，新航也給出了本身的應(yīng)對(duì)之策，即通過不停加強(qiáng)本身與澳洲旅游局的接洽，從而“贏在目標(biāo)地”。

　　“沒有人會(huì)為了中轉(zhuǎn)地址去選擇航班的，起首思量的必定是目標(biāo)地。新航要有時(shí)機(jī)贏取這場(chǎng)樞紐的競(jìng)爭(zhēng)，占領(lǐng)目標(biāo)地是第一步。”據(jù)卜小雄介紹，比年來新加坡航空一向注意加強(qiáng)與澳洲旅游局的互助，不僅推出航線優(yōu)惠，并且每一個(gè)乘坐新加坡航空公司的乘客城市收到一定金額的當(dāng)?shù)刭徫锎�金券�?/p>

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