國(guó)泰航空集團(tuán)于二零一五年首六個(gè)月錄得應(yīng)占溢利港幣十九億七千二百萬(wàn)元，而二零一四年上半年則錄得溢利港幣三億四千七百萬(wàn)元。每股盈利為港幣五十點(diǎn)一仙，而二零一四年同期則為港幣八點(diǎn)八仙。本期收益為港幣五百零三億八千八百萬(wàn)元，下跌百分之零點(diǎn)九。

　　集團(tuán)于二零一五年首六個(gè)月的表現(xiàn)遠(yuǎn)較二零一四年同期為佳。集團(tuán)的客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)載率上升，反映經(jīng)濟(jì)客艙需求殷切。航空貨運(yùn)市場(chǎng)的需求于二零一四年夏季開始上升，此升勢(shì)于二零一五年上半年持續(xù)，惟于第二季已見放緩。附屬及聯(lián)屬公司的貢獻(xiàn)有所改善。國(guó)航主要因油價(jià)下跌而令溢利大幅提升。

　　國(guó)泰航空及港龍航空的客運(yùn)收益減少百分之零點(diǎn)八至港幣三百六十二億二千六百萬(wàn)元。可載客量增加百分之六點(diǎn)四，反映前往波士頓及蘇黎世的新航線推出及其他航線的班次增加。運(yùn)載率上升二點(diǎn)三個(gè)百分點(diǎn)至百分之八十五點(diǎn)九。競(jìng)爭(zhēng)激烈、燃油附加費(fèi)大幅下調(diào)、匯率變動(dòng)及以香港為轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)的乘客比例較高，對(duì)收益率構(gòu)成下調(diào)壓力，因而下跌百分之九點(diǎn)三至港幣六十點(diǎn)四仙。區(qū)域航線需求殷切，尤以經(jīng)濟(jì)客艙為甚。長(zhǎng)途航線的經(jīng)濟(jì)客艙需求殷切。短途航線的頭等及商務(wù)客艙需求強(qiáng)勁，惟若干長(zhǎng)途航線的頭等及商務(wù)客艙需求較預(yù)期偏軟。

　　航空貨運(yùn)需求于二零一四年夏季開始上升，此升勢(shì)于二零一五年首數(shù)月持續(xù)，惟于第二季已見放緩。期內(nèi)集團(tuán)的貨運(yùn)收益為港幣一百一十三億七千六百萬(wàn)元，較二零一四

　　年同期減少百分之二點(diǎn)五。國(guó)泰航空及港龍航空的可載貨量增加百分之八點(diǎn)九，運(yùn)載率上升零點(diǎn)九個(gè)百分點(diǎn)至百分之六十四點(diǎn)一，惟因競(jìng)爭(zhēng)激烈、業(yè)內(nèi)可載貨量過(guò)剩及燃油附加費(fèi)大幅下調(diào)，對(duì)收益率構(gòu)成下調(diào)壓力，因而下跌百分之十一點(diǎn)一至港幣一點(diǎn)九三元。然而，若干主要貨運(yùn)航線需求殷切，尤以往來(lái)北美的航線為甚(部分受惠于美國(guó)西岸多個(gè)主要航運(yùn)港口因工業(yè)行動(dòng)導(dǎo)致海運(yùn)貨物積壓)。亞洲區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所增長(zhǎng)，而前往歐洲的貨運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)則遜于預(yù)期。

　　二零一五年上半年，雖然可載客量及可載貨量分別增加百分之六點(diǎn)四及百分之八點(diǎn)九，集團(tuán)的燃油成本(未計(jì)燃油對(duì)沖的影響)較二零一四年同期減少港幣七十億七千八百萬(wàn)元(或百分之三十五點(diǎn)五)。盡管油價(jià)下跌，燃油仍是集團(tuán)最大的成本。燃油占營(yíng)業(yè)成本總額的百分之三十四點(diǎn)二，較二零一四年同期下降三點(diǎn)七個(gè)百分點(diǎn)，原因是平均飛機(jī)燃油價(jià)格下跌百分之三十八點(diǎn)五，惟其影響因耗油量上升百分之四點(diǎn)九而被局部抵銷。管理因油價(jià)波動(dòng)而帶來(lái)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，仍是需要優(yōu)先處理的事務(wù)。二零一五年上半年，燃油成本的跌幅部分被對(duì)沖虧損所抵銷，因而令燃油成本淨(jìng)額減少港幣二十三億一千一百萬(wàn)元(或百分之十二點(diǎn)二)。我們把燃油對(duì)沖合約延至二零一九年。非燃油成本獲妥善管理并受惠于多種貨幣的弱勢(shì)。

　　國(guó)泰航空于二零一五年首六個(gè)月接收七架新飛機(jī)：四架波音777-300ER型飛機(jī)及三架空中巴士A330-300型飛機(jī)。期內(nèi)四架波音747-400型客機(jī)退役，其中一架將于二零一五年底交還租賃公司，并安排三架空中巴士A340-300型飛機(jī)于同期退役。國(guó)泰航空于二零一三年同意向波音公司回售機(jī)隊(duì)中六架波音747-400F型貨機(jī)，其中兩架現(xiàn)已交付，包括一架于二零一四年十一月交付，另一架于二零一五年七月交付，其馀四架將于二零一六年底撤出機(jī)隊(duì)。截至二零一五年六月三十日，集團(tuán)已訂購(gòu)的新飛機(jī)共七十二架，將于二零二四年底前接收。首架空中巴士A350-900XWB型飛機(jī)訂于二零一六年二月接收。

　　國(guó)泰航空分別于三月及五月開辦前往蘇黎世及波士頓的客運(yùn)服務(wù)，并將于九月開辦前往杜塞爾多夫的航班。雅加達(dá)航線于一月加開班次，曼谷及馬尼拉航線于三月加開班次，三藩市航線則于六月加開班次，而曼谷及大坂航線于夏天旺季加開班次。因應(yīng)中東呼吸綜合癥事件及其后需求下降，國(guó)泰航空于六月削減首爾航線的班次。國(guó)泰航空

　　已停辦莫斯科航線。港龍航空于三月開辦前往東京羽田機(jī)場(chǎng)的每日航班，并于八月開辦前往廣島的航班。港龍航空于一月增加金邊及武漢航線的班次，于五月加開加爾各答航線的班次，并于暑期增加前往沖繩的班次。前往加爾各答的貨運(yùn)航班于三月推出，而前往北美及印度的貨運(yùn)班次亦告增加。

　　除將于未來(lái)數(shù)年退役的波音747-400型及空中巴士A340-300型客機(jī)外，國(guó)泰航空及港龍航空所有廣體客機(jī)的所有等級(jí)客艙已裝設(shè)或重新裝設(shè)全新或優(yōu)化的座椅。空中巴士A350XWB型飛機(jī)將設(shè)新的客艙、座椅及娛樂(lè)系統(tǒng)。國(guó)泰航空于馬尼拉及曼谷的貴賓室分別于五月及六月啟用，而位于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的「玉衡堂」頭等客艙貴賓室則于六月重開。該等貴賓室均採(cǎi)用新的設(shè)計(jì)�！赣窈馓谩沟纳虅�(wù)客艙貴賓室現(xiàn)正進(jìn)行翻新工程，預(yù)計(jì)將于二零一六年第二季重開。另外兩個(gè)貴賓室(一個(gè)位于三藩市，另一個(gè)位于臺(tái)北)訂于二零一五年第四季啟用。

　　國(guó)泰航空主席史樂(lè)山表示：「二零一五年上半年的經(jīng)營(yíng)環(huán)境普遍良好，客運(yùn)及貨運(yùn)需求普遍殷切。我們因油價(jià)下跌而得以減省營(yíng)業(yè)成本(其影響部分被燃油對(duì)沖虧損所抵銷)，并繼續(xù)妥善管理非燃油成本。但集團(tuán)仍面對(duì)種種挑戰(zhàn)，收益率繼續(xù)受壓，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的擠塞問(wèn)題日益嚴(yán)重。集團(tuán)強(qiáng)烈支持于機(jī)場(chǎng)興建第三條跑道，期望興建工程盡快展開。我們認(rèn)為香港機(jī)場(chǎng)管理局能夠，并且應(yīng)該自行融資建造第三條跑道，毋須以額外收費(fèi)加重機(jī)場(chǎng)使用者的負(fù)擔(dān)。若要維持香港航空業(yè)、旅游業(yè)及相關(guān)行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)必須具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　集團(tuán)下半年的表現(xiàn)一般較上半年為佳，預(yù)期業(yè)務(wù)于二零一五年往后時(shí)間表現(xiàn)理想。我們會(huì)繼續(xù)專注提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)，并且繼續(xù)投資于飛機(jī)和產(chǎn)品，以及發(fā)展航線網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況維持穩(wěn)健。我們以堅(jiān)定不移的態(tài)度，致力維持世界級(jí)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及保持香港的航運(yùn)樞紐地位。

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