國企改革的呼聲不絕于耳，在這個大背景下，中航工業(yè)集團控股的幸福航空率先展開了動作。記者獲悉，幸福航空將與民營航空奧凱合資組建一家新支線航空公司，將二者的支線飛機進行整合。據(jù)悉，該公司的名字將延用“幸福航空”，其中幸福航空為主要控股方，管理則主要交由奧凱航空。

　　“目前雙方已經(jīng)簽署了初期協(xié)議，正式協(xié)議和具體內(nèi)容將在未來兩個月內(nèi)公布。”奧凱航空一位要求匿名的高層告訴記者。

　　此前，幸福航空品牌宣傳部曾經(jīng)對媒體公開承認(rèn)雙方進行支線業(yè)務(wù)合并的消息，但細(xì)則一直沒有公布。從目前得到的消息來看，雙方將組建新公司是期望優(yōu)勢互補，幸福航空整合支線飛機以謀求規(guī)模效應(yīng)，奧凱航空方面則發(fā)揮其管理優(yōu)勢和市場經(jīng)驗，這種國企背景與民營航空的聯(lián)姻在行業(yè)內(nèi)尚比較少見。

　　新合資幸福航空即將成立

　　受益于民航局對民營資本的放開，奧凱航空是中國第一批成立的民營航空中的一員。從開航時間來看，成立于2005年的奧凱是中國第一家成功飛向藍(lán)天的民營航空。但是由于種種原因，奧凱航空的經(jīng)營并沒有取得很大起色，與其相比，同樣于2005年開航的民營航空春秋已經(jīng)順利登陸A股。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這與奧凱航空的航線與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有關(guān)，與定位低成本、地處上海的春秋航空不同，奧凱航空的基地立足于天津，其航線業(yè)務(wù)也是干線與支線的結(jié)合。截止到2015年2月，奧凱航空共有15架波音737系列飛機和13架國產(chǎn)飛機新舟60。

　　反觀幸福航空，則一出生就擁有國企背景，成立于2008年3月份的幸福航空由中航工業(yè)和東航出資10億元合資組建，以西安為運營基地，主攻支線航空。受制于金融危機和資金壓力，2009年東航出售了幸福航空35%的股份，目前股份結(jié)構(gòu)為中航工業(yè)集團持有95%股份，東航則持股5%。截至目前，幸福航空擁有9架新舟60飛機。

　　“雙方合作的基礎(chǔ)在于機隊構(gòu)成較為類似，支線飛機必須達(dá)到一定規(guī)模才可以發(fā)揮出效應(yīng)。”上述奧凱航空的高層告訴記者。

　　據(jù)了解，奧凱與幸福航空將同時作為投資方組建一家新支線航空公司，幸福航空9架新舟60以及奧凱航空的13架新舟60將得到整合，以發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)。“為了順利整合，新成立的航空公司還將延用‘幸福航空’的名稱，只需要報民航局批準(zhǔn)即可。”上述奧凱高層進一步透露，合作模式可以簡單總結(jié)為“幸福控股、奧凱管理”，該新公司的總經(jīng)理將由奧凱航空的人員出任。

　　進軍支線優(yōu)勢互補

　　近年來，中國民航的發(fā)展一直高歌猛進。記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年中國民航旅客運輸量達(dá)到2.1億人次，同比增長12.5%;貨郵運輸量達(dá)到299萬噸，同比增長6.6%。

　　支線航空的發(fā)展也處于高速路上，從數(shù)據(jù)來看，支線航線數(shù)量從2005年的568條增加到2013年的1512條，支線航線數(shù)量年均增長13%，是國內(nèi)干線航線年均增長率2%的6倍以上;支線航線座公里(ASK)年均增長率為21%，也高于國內(nèi)干線航線年均座公里12%的增長率。

　　然而，無論是奧凱航空還是幸福航空，其支線業(yè)務(wù)的發(fā)展卻都不盡如人意。記者獲得的內(nèi)部數(shù)字顯示，幸福航空2014年虧損1.4億元，奧凱航空則略微盈利。

　　幸福航空的版圖很明確，以西安和銀川為中心搭建起西北地區(qū)“支線圈”，以合肥和福州為中心搭建起東南地區(qū)“支線圈”。不過，一位接近幸福航空核心層的分析人士對記者指出，幸福航空并不擅長市場與管理，其管理費用水平、財務(wù)費用水平和營業(yè)費用水平與同類型公司相比均處于高位;同時由于新舟60機隊尚沒有達(dá)到一定規(guī)模，無法發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致公司連年虧損。

　　與幸福航空相反，奧凱則立足于干、支線混合經(jīng)營的策略，這讓奧凱一度發(fā)展受限，再加上民營企業(yè)先天的弱勢，在航線審批、時刻資源獲取、飛行員儲備方面并沒有明顯優(yōu)勢，因而萌生了剝離支線航空業(yè)務(wù)的想法。

　　“現(xiàn)在幸福出飛機出錢、奧凱出管理出人，實現(xiàn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，既避免國有資產(chǎn)流失的隱憂，又能充分發(fā)揮民企經(jīng)營活動，正是各取所長的智慧合作模式，有望實現(xiàn)1+1大于2。” 民航分析人士林智杰認(rèn)為。

　　百架國產(chǎn)機隊運營

　　記者注意到，2014年幸福航空一舉簽訂了60架新舟飛機訂單協(xié)議，包括30架購機確認(rèn)訂單和30架意向訂單，并宣布正在向廉價航空轉(zhuǎn)型。

　　與奧凱航空合資成立新公司后，雙方將各自支線飛機新舟60整合，新“幸福航空”的機隊規(guī)模將達(dá)到22架，再加上此前幸福航空訂購的60架新舟飛機，未來有望組建百架新舟機隊。

　　但值得注意的是，新舟60的安全性一度受到業(yè)內(nèi)懷疑。2015年5月，幸福航空一架新舟60飛機在福州機場著陸時發(fā)生沖出跑道事件，造成機翼和機身交接處斷裂。此前，奧凱航空的新舟60也曾經(jīng)因為儀表顯示起落架故障，在沈陽桃仙機場上空盤旋3小時;2014年12月，幸福航空的新舟60航班因起落架發(fā)生故障在榆林機場迫降，無人員傷亡。

　　不過事故發(fā)生3天之后，中國民用航空局就出臺了幸福航空新舟60飛機沖出跑道的調(diào)查結(jié)果，主要原因是機組違規(guī)操作。這讓處于風(fēng)口浪尖的新舟60得到了一次官方背書。

　　一位長期浸淫在航空制造業(yè)的高管對記者分析，目前沒有直接證據(jù)表明新舟60存在安全隱患。“中國民航的安全體系在世界都居于前列，國產(chǎn)飛機的安全性可以得到保證。”

　　在林智杰看來，國產(chǎn)飛機的真正考驗不是飛起來，而是飛得好。“作為新舟60國內(nèi)僅有的兩家運營商，幸福和奧凱的發(fā)展勢頭并不好，能否通過抱團合作讓國產(chǎn)飛機飛得更好，令人期待。”

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