8月25日，波音公司在北京發(fā)布了針對中國市場的最新報(bào)告《當(dāng)前市場展望》(下稱“《展望》”)，預(yù)測未來20年中國將需要6330架新飛機(jī)，總價(jià)值約為9500億美元。

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷賽斯(Randy Tinseth)連續(xù)第9年來到北京分享波音對中國這一重要市場的未來展望。此前一天在他著名的波音博客“蘭迪手記”里他與波音民用飛機(jī)集團(tuán)中國與東北亞市場營銷執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁(Darren Hulst)就此《展望》對充滿活力的中國市場、不斷增長的中產(chǎn)階層人數(shù)和“一帶一路”戰(zhàn)略下的刺激影響等進(jìn)行了討論。

　　廷賽斯表示，盡管全球經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)蘇緩慢，但是全球民航客運(yùn)量、運(yùn)輸量增長速度達(dá)到了年均6%。在全球航空公司致力于提高效率、降低成本、燃油價(jià)格降低等綜合因素的考慮下，波音預(yù)測2015年全球航空公司將實(shí)現(xiàn)300億美金的利潤，而中國將繼續(xù)作為強(qiáng)勁的民用飛機(jī)市場引領(lǐng)全球航空業(yè)。

　　波音預(yù)測：未來20年中國民航機(jī)隊(duì)將擴(kuò)容至現(xiàn)在的近3倍

　　今年6月，波音公司在美國西雅圖發(fā)布了針對全球市場的年度報(bào)告，預(yù)測全世界未來20年將需要價(jià)值5.6萬億美元的38050架新飛機(jī)，最新預(yù)測較去年的預(yù)測數(shù)據(jù)增長3.5%。其中，中國在新機(jī)交付數(shù)量和市場價(jià)值方面均占到全球總量的近17%。

　　兩個月后，針對中國市場的《展望》延續(xù)了全球報(bào)告的觀點(diǎn)，認(rèn)為未來20年，中國民航機(jī)隊(duì)的規(guī)模將增加到現(xiàn)在的近3倍。

　　“此間(未來20年)新交付的飛機(jī)中，70%以上是為了滿足市場增長的需求，其余是為了替換老舊機(jī)型。”廷賽斯說，“中國未來市場增長都將是新興的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，以及低成本航空公司的驅(qū)動。”

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)銷售高級副總裁毛毅山(Ihssane Mounir)強(qiáng)調(diào)：“無論是大型航空公司，還是新興航空及低成本航空公司，中國航空市場整體充滿活力。”

　　波音公司表示，隨著中國成為全球最大的國內(nèi)航空運(yùn)輸市場，波音預(yù)測截至2034年單通道飛機(jī)市場將需要4630架飛機(jī)。該細(xì)分市場受到了快速發(fā)展的新興航空和低成本航空，以及繼續(xù)擴(kuò)張的大型成熟航空公司的推動。

　　《展望》顯示，在中國，目前低成本航空只占單通道飛機(jī)市場份額的8%左右，但到2034年這一比例將上升到25%~30%。廷賽斯表示，跟國際市場一樣，中國需求主體也是單通道飛機(jī)，其中很大一部分是由強(qiáng)勁的國內(nèi)市場的增長來驅(qū)動的。

　　亞太航空中心(CAPA)的分析似乎也支持了波音的樂觀預(yù)測。據(jù)CAPA數(shù)據(jù)，中國的航空公司在2015年第一季度運(yùn)送了超過1億人次旅客。這比2014年增長了13%。中國的航空業(yè)務(wù)中，國內(nèi)業(yè)務(wù)占據(jù)了90%的份額。因此，大部分來自中國的需求將是150~220座的單通道飛機(jī)，如波音737 Max和空客A320neo。

　　廷賽斯告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，根據(jù)研究，中國政府還在持續(xù)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資以滿足民航業(yè)發(fā)展的需求，比如2015年中國政府將投資800億美金左右用于新建機(jī)場和其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　另外，廷賽斯表示，中國市場增長強(qiáng)勁，不單是國內(nèi)市場，還有區(qū)域和遠(yuǎn)程的國際市場都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。中國市場增長最快的除了北、上、廣這樣的大型樞紐城市以外，其他的二三線城市網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)對點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)都增長迅速。

　　廷賽斯認(rèn)為，低成本航空的推動、“一帶一路”戰(zhàn)略的刺激、中國不斷增長的中產(chǎn)人群、新的簽證政策(比如美國十年期簽證、北京72小時過境簽等)以及經(jīng)濟(jì)增長等綜合因素的推動都是中國市場高速發(fā)展的原因。

　　霍達(dá)仁表示到2022年中國的中產(chǎn)階層人數(shù)將是美國總?cè)丝跀?shù)的兩倍，這一巨大的人口規(guī)模也將極大地促進(jìn)航空市場的發(fā)展。

　　波音提示：我們的預(yù)測偏保守，一直低于實(shí)際交付量

　　作為全球最先進(jìn)的飛機(jī)制造商之一，波音公司每年發(fā)布的《當(dāng)前市場展望》一直備受關(guān)注。但另外一種聲音是作為銷售商的波音，做這樣的預(yù)測到底準(zhǔn)不準(zhǔn)確?

　　廷賽斯表示，波音從20世紀(jì)50年代開始做這個預(yù)測，第一次公布預(yù)測結(jié)果是1961年。長期以來波音做《當(dāng)前市場展望》的原因和初衷從來沒有變過，有三個主要的原因：首先利用預(yù)測結(jié)果制定波音自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略;利用預(yù)測結(jié)果制訂波音長期的發(fā)展規(guī)劃;最后就是把波音的預(yù)測結(jié)果與航空公司客戶和生產(chǎn)制造供應(yīng)商分享，以供他們制定他們的規(guī)劃和計(jì)劃。

　　“制定展望的背后要考慮很多不同的驅(qū)動因素，不僅有當(dāng)今市場，還包括對未來市場的展望。比如說在考慮宏觀市場時，也要考量很多其他的交通方式，比如高鐵等。還有基礎(chǔ)設(shè)施的情況，比如說機(jī)場的容量、跑道的情況等。另外，還要關(guān)注其他一些很重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，比如說對行業(yè)影響很大的油價(jià)又或是飛機(jī)退役情況等。”廷賽斯說。

　　對于《展望》的準(zhǔn)確性，廷賽斯表示，在整個行業(yè)來看波音的預(yù)測結(jié)果是最準(zhǔn)確的。波音一直致力于持續(xù)改進(jìn)預(yù)測的方法，每年做預(yù)測團(tuán)隊(duì)差不多有15名專家，預(yù)測簡單來說有兩大方法論。一個是自上而下的，就是看全球市場的情況，選取180多家航空公司和60多個交通運(yùn)輸點(diǎn)的流向分析。另外一個自下而上的，從微觀入手，具體看各個航空公司業(yè)務(wù)的規(guī)劃，對機(jī)隊(duì)和航空網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。波音把自上而下和自下而上的結(jié)果相結(jié)合，互相調(diào)校，最后得出一個預(yù)測的結(jié)果。

　　“對照歷史，我們發(fā)現(xiàn)波音的預(yù)測結(jié)果一直比較保守。保守的意思就是說，我們預(yù)測的飛機(jī)交付量一直低于實(shí)際的交付量。”廷賽斯說，“盡管當(dāng)我們每年看到預(yù)測數(shù)字時都覺得量還是挺大的，但是從歷史上來看，我們預(yù)測的數(shù)字都比實(shí)際的交付量要低。”

　　目前，波音和競爭對手空客的訂單儲備量充足，針對目前一些中國航空公司希望新飛機(jī)盡快交付的要求，在如何平衡中國客戶和其他國家客戶需求方面，廷賽斯表示有兩項(xiàng)主要工作來緩解這方面的矛盾，首先是更好地預(yù)測中國航空公司的需求，在他們需要的時候能夠，及時地交付飛機(jī);其次是跟租賃公司緊密合作，在某些航空公司特別著急需要飛機(jī)的時候可以通過租賃方式解決他們的需求。

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