成立于2001年的亞洲航空公司(簡稱“亞航”)一直以來致力提供低廉航空，將服務客群鎖定在僅需基本飛航服務的乘客，去除多余的服務項目，以低廉的航費作為吸引乘客的籌碼，迅速打開了亞洲廉價航空的市場。

　　不過，去年年底的航班失事事件為亞航的發展帶來了陰霾，而在中國，它也面臨著本土廉價航空公司挑戰、中國經濟速度放緩等多方面的挑戰。對于廉價航空市場的這些變化，亞航創始人托尼•費爾南德斯(Tony Fernandes)在接受騰訊財經采訪時表示，他依然看好中國市場，并且愿意在中國進行更多的投資。

　　“完整的調查報告可能在兩個月后”

　　2014年年底的航班失事事件曾將亞航推向輿論的中心。去年12月28日，亞航從印度尼西亞飛往新加坡的QZ8501航班墜入爪哇海，機上載有162名乘客和機組人員。

　　墜海事件不僅給亞航，也給廉價航空的安全性帶來了質疑。亞航創始人費南德斯曾在不同的場合強調，低成本的經營理念與飛機的安全保障并不矛盾，廉價航空的所有程序都是符合安全標準的。

　　“我們還沒有一個完整的調查報告，應該會在未來的兩個月。” 費南德斯對騰訊財經表示事故發生以來，公司調查了每一個過程，每一個訓練以及飛機上的設備，目前他們仍然在等待完整的調查報告。

　　“對于我而言，最重要的事情依然是這些乘客家屬。我們知道這些乘客家屬依然非常難過，經過已經過去數月了。我們依然與乘客家屬保持聯系幫助他們度過困難的時期。” 費南德斯強調目前他的主要任務依然安撫失事乘客家屬。

　　“和中國廉航之間的競爭不是零和游戲”

　　亞航作為目前亞洲規模最大的低成本航空公司，成為東南亞一批廉價航空公司爭相效仿的對象。而在中國市場上，亞航也面臨著國際以及本土廉價航空公司的挑戰。

　　一方面新加坡航空旗下的酷航、新加坡老虎航空以及東方航空與澳大利亞捷星航空合資成立的捷星香港等航空公司紛紛登陸中國市場。

　　另一方面，亞航也面臨著本土價廉航空公司以及地方航企的競爭。據統計，目前中國共有春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價航空公司。此外，天津航空和河北航空等也在計劃轉型，

　　“中國擁有超過十億人口，東南亞擁有6億人口，這樣大的市場為三四家航空公司提供了發展空間。”在費南德斯看來，廉價航空的市場競爭并非是一個零和游戲，中國和東南亞國家的巨大市場空間為更多的航空公司加入競爭提供了入場券。他還指出像春秋航空一樣表現出色的公司，“表明了廉價航空的可行性，(我)希望這可以鼓勵中國政府更加積極的開發空域”。

　　面對中國經濟放緩的宏觀環境，費南德斯看到的更多的是中國人已經形成了旅游的習慣，這對于他們而言十分重要。而且，他認為中國這里依然有很多機會：“當經濟糟糕，人們希望找到廉價運營商，希望更短而更多的旅程，所以我們并不擔心經濟的挑戰。”

　　費南德斯表示亞航愿意在中國進行更多的投資，擁有更多的直航，而他們不僅要把中國的游客帶往亞洲，也要將更多的國家的人帶來中國。

　　“中國是個精彩的國家，很多東西去體驗，我認為很多航空公司沒有利用好把游客帶到中國的機會，這正是我們正在做的。” 費南德斯說道。

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