8月23日，海航集團旗下云南祥鵬航空第二基地在麗江正式揭牌。至此，麗江機場基地航空公司除東航云南公司外又添新丁。這也意味著云南航運市場競爭再次升級。

　　“云南空戰”升級

　　23日，云南祥鵬航空宣布，公司第二運營基地在麗江機場正式建成。這是繼東航云南分公司2006年建立基地以來，麗江機場建成的第二個航空基地公司。云南其他航空公司也在加快合作進程。據云南當地媒體報道，昆明航空也正在與麗江機場就基地建設進行深入接觸。

　　旺盛的旅游業、復雜的地理環境讓民航業成為云南省發展的重點。“云南民航業的發展有兩個特點，一是由于地理環境原因，地面交通極其不發達，二是云南經濟發展速度快，尤其是旅游業發展快。這兩個因素決定云南民航業的發展相對于全國速度更快。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津對《每日經濟新聞》記者表示。

　　政府的支持與旅游業的發達讓云南航空運輸市場成為航空公司必爭之地，以祥鵬航空為首的海航系在云南的市場份額約占17%，位居第二。云南祥鵬航空表示，將麗江作為第二基地可以開通以麗江為始發至省外多城市航線，此外，兩個基地的建設能夠開通更多中轉、聯城航線，完善航線網絡。

　　“要想占據更多的市場占有率，必須做大航線網絡，做大航線網絡僅依靠單一的基地很難做到。”云南民航業內人士在接受《昆明日報》采訪時表示。

　　發力地方航線市場

　　祥鵬航空系海航集團有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團”)旗下的控股公司，云南省國資委持股32%，海航系持有祥鵬航空68%股權。祥鵬航空的麗江布局也是整個海航戰略的一個縮影。《每日經濟新聞》記者注意到，自去年8月民航局放寬對航空公司成立申請審批后，海航加快了與地方政府合作建立地方航空公司的步伐。

　　不過，受到海航青睞的支線市場目前盈利能力并不理想。李曉津表示目前，從支線機場的建設，到支線航空的運營，普遍都需要當地政府及民航局的補貼才能為繼。8月初，民航局公布了關于2013年支線航空補貼預算方案及民航小機場補貼方案，兩項補貼共計9.58億元。“在有補貼的情況下，支線航空在滿足很低的客座率下也能夠保證不虧本。”李曉津表示。

　　李曉津表示，支線航空受地方政府歡迎，“即使支線航空業本身不盈利，它也能夠帶動相關產業的發展。”數據顯示，民航的投入和產出比例為1:8，對地方經濟有強烈的帶動作用。

　　而對于海航來說，“航空搭臺，經濟唱戲”是其常用的模式，“可能對于海航來說，地方航空對于集團旗下其他產業的帶動作用比航線運輸本身意義更大一些。”

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