9月16日，北京航空航天國際展覽會傳出一個重磅消息，波音公司將在中國建立737完成及交付中心，且這一決定有可能在當地時間9月23日中國國家主席習近平訪問美國西雅圖一站時宣布。一旦項目確認，該中心將是波音在美國本土以外最大的單個商用飛機合作項目。

　　當21世紀經濟報道記者求證這一消息時，波音當天在場的高管均沒有否認，只是官方地表示不能進行評論。波音民用飛機集團供應商管理副總裁肯特·費舍爾(A. Kent Fisher)回應道，波音將與中方合作伙伴不斷擴展新合作機會，繼續關注供應商的利益，以創造更多合作價值。

　　但據現場資料顯示，波音已經就此事與中國進行了數年的談判。新工廠可能會從倫敦總裝線接收“綠飛機”，在中國完成外部噴漆、飛行測試、交付取證和客戶驗收工作。根據客戶需求的不同，這一工作需要3至6周時間完成。目前，現役的737NG的側壁、廚房、座椅和客艙等內飾的安裝都在倫敦的移動生產線進行，而新型的737MAX有可能也將在倫敦組裝，或將部分組裝工作分配給其他工廠。

　　“雖然我不能就現階段的猜測發表評論，但毫無疑問，中國對波音來說是一個至關重要的市場，我們會希望探討進一步深化并拓展合作的可能。” 波音民用飛機集團中國運營副總裁張仁爀(Ian Chang)向21世紀經濟報道記者指出，空客在中國并不滿足于銷售飛機，而是希望能夠推動中國航空供應鏈行業的長足發展，“我們已經在中國有了很多零部件和復合材料供應商，我們會一步一步向前邁進”。

　　據BBC報道，習近平將在西雅圖訪問波音總部埃弗雷特工廠，見證737完成及交付中心及飛機購買協議的簽署。

　　未來20年中國需6330架新飛機

　　實際上，波音737完成及交付中心的成立是建立在波音與中國長期建立的合作基礎之上。目前，中國的供應商已經為現役的波音737制造了平尾、垂尾、后尾段、艙門、翼段等部件，為波音747-8提供了零部件、方向舵、整流罩、垂直尾翼前緣組件及其他復材部件。

　　9月16日，再有兩項新訂單：波音與中航工業成飛民機公司簽署了787-10方向舵生產合同;天津波音復合材料有限公司與沈陽飛機工業進出口有限公司簽署了關于購買737、747及787項目金屬件的采購合同。

　　按照波音的預測，未來20年，中國將需要價值近萬億美元的6330架新飛機。受快速發展的新興航空和低成本航空，以及繼續擴張的大型成熟航空公司的推動，中國對以737為代表的單通道飛機需求強勁，預計將在2034年前接收4630架此類飛機。

　　目前，中國運營的所有民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。超過8000架飛行在世界各地的波音飛機上安裝了中國制造的零部件和組件。中國參與了所有波音機型的制造，包括737、747、767、777和787夢想飛機。

　　空客視競爭為“馬拉松”

　　邀請中國領導人訪問總部、宣布在華設立新廠，或許還要簽署大訂單，這些安排聽起來是那么熟悉，甚至連對媒體謹慎又期待的態度都一模一樣。只不過，兩個月前，故事的主角是法國的空中客車。7月2日，國務院總理李克強訪法期間參觀了空客在圖盧茲的總部，并正式確認要在天津建立A330完成及交付中心。

　　據空客中國總裁陳菊明9月16日在北京航展上介紹，空客天津A330飛機完成及交付中心將位于目前的空客A320系列飛機天津總裝線廠區附近。在圖盧茲完成總裝但尚未進行客艙安裝和噴漆的綠皮飛機將飛到天津，完成交付和客戶接收等環節。首架飛機計劃于2017年年底交付。

　　未來，波音737工廠和空客A330工廠會有怎樣的競爭?陳菊明向21世紀經濟報道記者表示，空客目前在中國發展勢頭良好，對來自波音的挑戰并不感到擔心。“2008年以來，我們在天津所設立的A320天津總裝線平穩順利，已經成功交付237架飛機。在此基礎上，我們和中方合作伙伴不斷探討深化和擴大合作的可能。今年在寬體機領域又有了新突破。”

　　他強調，競爭是良性的，是健康的，是永遠的，“我更愿意把這種競爭看成一種馬拉松賽跑，你追我趕。只有競爭才能使我們這個行業不斷取得進步。我們的目標從來不是壟斷市場，而是要在競爭當中取勝，贏得更多的客戶。”

　　波音也對在中國市場的前景充滿信心。“每個公司有自己的策略。空客在很多地方積極拓展供應鏈，如在法國圖盧茲、德國漢堡和中國天津，最近又在美國亞拉巴馬州建立了總裝線。但波音的策略是繼續使用現有的工廠設施，不斷提高使用效率。”張仁爀向21世紀經濟報道記者回應道。

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