“如果說(shuō)新舟700能夠把中國(guó)渦漿支線飛機(jī)的市場(chǎng)打開(kāi)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一件好事。”在中國(guó)自主研發(fā)的新型渦漿支線飛機(jī)新舟700正式啟動(dòng)不久，全球兩大渦槳支線飛機(jī)制造商之一的ATR公司在9月16日舉行的北京航展期間宣布將回歸中國(guó)市場(chǎng)，其中國(guó)區(qū)銷售副總裁兼首席代表王旗在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，認(rèn)為目前中國(guó)渦槳支線飛機(jī)市場(chǎng)尚需要被開(kāi)發(fā)。

　　ATR是歐洲空中客車集團(tuán)與意大利阿萊尼亞公司合資企業(yè)，其產(chǎn)品主要是50座級(jí)的ATR42和70座級(jí)的ATR72。

　　ATR全球銷售總監(jiān)John Moore認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)有巨大的潛力，中國(guó)的支線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?yàn)榛�礎(chǔ)設(shè)施落后地區(qū)提供高質(zhì)量、低成本、高效率的空中運(yùn)輸方式，從而極大地推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)的發(fā)展。

　　John Moore透露，在亞太地區(qū)，55家航空公司運(yùn)營(yíng)了超過(guò)350架ATR飛機(jī)，其中包括100多架ATR 72-600系列飛機(jī)。

　　但在中國(guó)市場(chǎng)，ATR曾經(jīng)有過(guò)短暫的運(yùn)營(yíng)歷史，目前現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中并沒(méi)有在運(yùn)營(yíng)。

　　事實(shí)上在中國(guó)市場(chǎng)，渦漿支線飛機(jī)與噴氣式支線飛機(jī)一樣都很難獲得更大的市場(chǎng)空間，而干線飛機(jī)則成為絕對(duì)的主流機(jī)型，即使在一些客流較少的地區(qū)也有大量干線飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)。

　　而包括國(guó)產(chǎn)新舟系列的渦漿飛機(jī)更是舉步維艱，以至于生產(chǎn)方中航工業(yè)集團(tuán)公司方面曾公開(kāi)呼吁希望出臺(tái)政策支持國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)。

　　ATR此次計(jì)劃在北京設(shè)立代表處，下一步將重點(diǎn)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)作為目標(biāo)。“已經(jīng)有一些客戶對(duì)我們表示出興趣，但目前還不能公布。”John Moore表示。

　　“在70座級(jí)的機(jī)型中，ATR72的綜合成本是最低的，而不僅僅是燃油成本。”王旗對(duì)本報(bào)記者表示。

　　ATR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加拿大龐巴迪公司的Q400此前已經(jīng)在中國(guó)獲得了訂單，但目前仍未交付運(yùn)營(yíng)。

責(zé)編：admin