當地時間10月7日上午，位于法國西南部的歐洲最大航空城圖盧茲，迎來了一場聚焦全球的媒體盛宴。

　　作為全球大型飛機制造商空客公司的大本營，這樣的場景本已數不勝數。但這次到場的眾多中國媒體，讓整座航空城乃至當天交付芬蘭航空的首架A350-900都增添了諸多中國元素。

　　芬航是歐洲首家接收A350XWB的航空公司，接收此架A350執飛的首條國際航線將是赫爾辛基——上海。聚焦中國目光的不僅如此，空客A350更強大的中國元素在于，空客承諾中國企業承擔A350飛機5%的工作份額，這是空客第一次在歐洲以外做出類似承諾。并且，隨著芬航等啟動用戶的飛機交付，A350項目隨之進入第二波購買潮。按照空客的預計，全球未來20年需要約9300架全新的雙通道寬體客機，中國市場不可或缺。

　　但讓空客絲毫不敢放松的是，就在半個月前，中國國家主席習近平出訪美國，考察了總部位于西雅圖的波音寬體民用飛機工廠。A350的直接競爭機型正是波音寬體機787和777。

　　直接競爭波音787、777

　　芬蘭航空是A350的啟動用戶之一。啟動用戶投入運營的成敗，對新機型第二波銷售潮影響至關重要。

　　芬蘭航空首席執行官佩卡▪凡洛蒙在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的中國媒體采訪時表示，第一架芬航A350XWB將于今年11月21日執飛赫爾辛基——上海。他對中國市場充滿期待的是，芬航去年在中國的運量增長了70%，創歷史新高。芬蘭航空打算到2020年，以2010年為基準將其亞洲交通量翻兩倍，這其中，投資空客A350就是實施這一策略的中流砥柱。

　　A350XWB適于250~400座級的遠程市場，芬蘭航空目前訂購了共19架，這也是芬蘭航空史上最大的一筆投資。凡洛蒙透露，第一批4架飛機預計2015年加入機隊，另有7架將于2016年和2017年交付，而除了今年執飛赫爾辛基——上海、北京之外，赫爾辛基——廣州航線也將在明年夏天新開。記者注意到，在芬航的宣傳片里特別呈現了一只憨態可鞠的代表中國元素的大熊貓乘客。

　　為業界關注的是，空客方面強調，A350XWB所有機型都具有將航空公司收入進一步提高10%的潛在優勢。其系統的設計和技術改善，直逼競爭機型波音787。

　　空客介紹，相比B787，A350客艙寬出12.7厘米，一方面在乘坐舒適度上確實有一定提高;同時最高可比B787多出35個座位。并且，飛機超過70%的機體結構采用了先進的材料，可以大幅降低飛機重量，進一步減少油耗，與B777和B787相比，A350燃油效率分別可提高25%和6%，座英里運營成本分別降低25%和8%。

　　不過，因為波音、空客的技術競爭歷來你追我趕，因此，也有業內人士認為，每個新機型的優勢一般都只是階段性的。在真正市場層面，各家的銷售技巧同樣重要。

　　中國承擔5%的工作份額

　　按照空客公布的最新數據，截至目前，A350XWB已經從41家客戶獲得783架確認訂單。這其中，中國國航訂購的10架A350計劃從2018年開始交付。

　　空客中國總裁陳菊明對A350在中國市場的未來抱有極大的信心。在他看來，未來20年遠程國際航線上最主要的航線是中歐、中美航線。就飛機性能來說，比較具有挑戰性的是跨太平洋航線的運營，A350不僅能夠滿足這些關鍵航線上的性能要求，就飛機尺寸大小而言，300座級左右的需求量也將是比較大的。

　　承諾中國企業承擔A350飛機5%的工作份額，被認為是空客在打開中國市場上所使的巧勁。據空客介紹，A350復合材料升降舵、復合材料方向舵、復合材料機腹整流罩夾層板以及復合材料S19維護艙門，均由哈飛空客復材制造中心生產;復合材料擾流板和下垂板由成飛民機擔當。以上部件詳細設計工作也都是由空客在中國的合資企業空客(北京)工程技術中心承擔。

　　業內人士評價，類似這樣的工業合作路徑已經有了A320天津總裝線(2008年投產)的成功示范。而除了A350寬體機，今年7月，李克強總理訪問法國期間，在中法兩國總理的見證下，空客與天津保稅區和中國航空工業集團公司在圖盧茲簽署關于在天津建立空客寬體機A330飛機完成及交付中心的框架協議�？湛团c波音在中國市場寬體機競爭進一步升級。

　　值得一提的是，自1985年中國引進第一架空客飛機到今年8月底，中國各航空公司運營的空客飛機總數已達到1185架。尤其近幾年，空客交付中國飛機數量均占當年空客全球飛機交付總量的20%左右�！睹咳战洕�新聞》記者在參觀圖盧茲A350總裝線時從空客方面最新了解到，A350目前的生產能力是4架/月，未來不久的生產目標可實現10架/月。

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