歐洲飛機制造商空中客車公司(下稱空客)于10月7日在法國圖盧茲向芬蘭航空公司(下稱芬航)交付了其訂購的首架A350XWB客機。盡管這里已經(jīng)舉行過非常多次類似的儀式，但這一次對于兩位正處在自身發(fā)展“關(guān)鍵時刻”的主角而言，顯然更有理由為未來感到樂觀。

　　執(zhí)飛上海航線

　　作為全球歷史最悠久的航空公司之一，芬航也是A350XWB的啟動用戶，早在2006年3月便已經(jīng)下單訂購了11架該機型，隨后又追加了8架訂單，目前總共訂購了19架該機型。

　　芬航首席商務(wù)官Juha J·rvinen在接受本報記者采訪時透露，到明年年初一共將會有5架A350XWB加入到芬航的機隊中。

　　Juha J·rvinen表示，“這些新飛機將陸續(xù)替換掉目前芬航機隊中的A340-300機型，未來芬航的遠程機隊將由A330和A350XWB兩種機型構(gòu)成。”

　　在接收首架A350XWB之前，芬航早已公布將會在11月下旬把新飛機首先投放到赫爾辛基-上海航線上使用，這也是芬航目前在中國運營的五條航線中效益最好的一條。

　　但上海也是諸多中歐航線承運人爭奪最為激烈的一個航點，因此航空公司樂于首先在上海航線上投入新機型或者新產(chǎn)品以保持足夠的競爭力。相比之下，A350XWB這樣全新的機型顯然具備足夠的賣點從競爭中獲取有利位置。

　　芬蘭dSign公司的設(shè)計師Vertti Kivi將北歐的藍天、白云、極光等自然元素與芬航A350XWB客艙及內(nèi)飾相融合，設(shè)計出識別度較高的機上產(chǎn)品組合，此前一直為芬航合作伙伴的芬蘭本土?xí)r尚生活用品品牌MARIMEKKO和Iittala也繼續(xù)與芬航合作提供客艙產(chǎn)品，這些一定程度上都有助于在已經(jīng)難以實現(xiàn)更大突破的航空服務(wù)方面提供差異化的競爭力。

　　據(jù)芬航方面透露，亞洲已經(jīng)成為其未來市場戰(zhàn)略的中心。芬航此前在亞洲的重點市場是日本，但隨著中國出境游的高速增長以及背后蘊藏的潛力，芬航已經(jīng)將這一地區(qū)未來增長的希望投注在中國。

　　“我們將在明年重新開通廣州航線，”芬航首席執(zhí)行官Pekka Vauramo在10月7日的交付儀式之后接受包括本報記者在內(nèi)的采訪時證實，“我們致力于在2020年時，亞洲航線的承運量達到2010年的兩倍，廣州航線的開通是達成這一目標的重要舉措。”

　　隨著簽證政策的逐步放寬，中國游客正在展現(xiàn)出驚人的“滲透力”。據(jù)國家旅游局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅僅在今年“十一”黃金周前四天，出境游客流同比增長即達到了37%。

　　但對芬航而言，想要在競爭激烈的中歐航線中爭取到更多市場份額顯然也非易事。目前中國國際航空公司、德國漢莎航空集團以及法荷航集團是中歐之間最大的幾家承運人，其也占據(jù)著包括巴黎、法蘭克福等歐洲核心樞紐機場并擁有廣泛的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)，而像芬航這樣規(guī)模較小的歐洲航空公司近年來則處于越發(fā)艱難的環(huán)境之中，還要受到來自瑞安航空、易捷航空以及挪威航空等廉航對手的挑戰(zhàn)。

　　芬航此前已經(jīng)將包括機場服務(wù)、航食等項目外包給第三方，同時與租賃公司達成了新飛機售后回租協(xié)議來保證目前財務(wù)狀況相對健康，因此亞洲市場的未來表現(xiàn)對于這家公司下一步至關(guān)重要，這或許是他們將A350XWB視為關(guān)鍵一步的最主要原因。

　　783架確認訂單

　　同樣，對于空客而言，A350XWB交付給第三家客戶也意味著這一機型已經(jīng)開始從研發(fā)測試階段順利向生產(chǎn)交付階段過渡，對于制造商而言這意味著前期巨大的投入已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向成本回收以及獲取利潤的新階段。

　　從2014年底至今，A350XWB已經(jīng)向三家客戶交付了7架飛機，從目前的運營狀況看來相當(dāng)順利，這對于一款全新設(shè)計的機型而言頗為不易。

　　此前曾擔(dān)任A350XWB項目負責(zé)人的空客機型項目執(zhí)行副總裁Didier Evrard在10月7日接受本報記者采訪時將這一機型目前所取得的成就歸功于供應(yīng)商之間良好的合作以及非常合理的工程組織以及分配。

　　在開發(fā)新機型和把握市場需求之間可能存在的判斷差異使得飛機制造商越來越不傾向于推出全新設(shè)計的機型，對于A350XWB而言，復(fù)合材料、鈦和新一代鋁合金被廣泛應(yīng)用，占據(jù)機體53%重量的復(fù)合材料相較于傳統(tǒng)鋁材可以有效降低飛機的重量，這也使飛機燃油經(jīng)濟性可以獲得大幅度提升，而對于燃油成本占到近40%的航空企業(yè)而言，這一改變是至關(guān)重要的。

　　因此航空公司對于新機型的追捧不僅僅是出于對新產(chǎn)品本身的市場效應(yīng)，更多也是出于對自身綜合成本的考量。

　　因此如何在開發(fā)全新機型和升級現(xiàn)有機型的選擇上，就成為制造商能否占據(jù)某一座級區(qū)域市場空間的關(guān)鍵。

　　對于制造商而言，還有一個最重要的問題在于多產(chǎn)品線帶來的“注意力分配”問題。

　　目前空客創(chuàng)造了銷售紀錄的單通道機型A320neo正處在交付前最后的階段，但其搭載的普惠PW1100G發(fā)動機卻在進行高溫測試中“出現(xiàn)損壞”。

　　盡管法布里斯·布利葉(Fabrice Brégier)強調(diào)該機型仍然會在年底前按計劃交付給客戶，但這也從一個側(cè)面反映出A350XWB這一機型在從研發(fā)到交付過程中較為順利的過程是多么來之不易。

　　目前A350XWB已經(jīng)獲得來自全球41家客戶783架確認訂單，其目標是在2018年達到月產(chǎn)量10架，如果一切順利這一項目便可以開始為空客帶來巨大的回報，同時也能保證空客有更多的資源分配到包括A330neo等其他項目上，從而使公司進入一個較為良性的循環(huán)狀態(tài)。

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