被戲稱為“伸腿費”的付費選座業(yè)務(wù)在國內(nèi)航線上越來越普遍。

　　從9月開始，國航在北京出發(fā)的國內(nèi)航線上推出了付費選座服務(wù)。旅客通過付費可以選擇經(jīng)濟艙第一排和緊急出口附近空間較大的座位，在國慶出行高峰期間，這一新業(yè)務(wù)引起不少媒體

　　從去年上半年開始，國內(nèi)航空公司開始在國際長程航線上針對經(jīng)濟艙乘客推出付費選座服務(wù)，還曾引起過不小爭議。然而目前，國航、東航、海航、南航、廈門航空在洲際航線上都已推出了付費選座的業(yè)務(wù)。而在國內(nèi)，也有海航、海航旗下的祥鵬航空等在國內(nèi)部分航線上推出了同類服務(wù)，而低成本航空春秋、九元、中聯(lián)航和西部航空更是在全部航班都推行付費選座。

　　對于傳統(tǒng)航空公司來說，選座費和行李超重費、額外餐食費、升艙費等一樣，都屬于其輔助收入。依靠現(xiàn)有的客艙資源向有需求的乘客提供新的服務(wù)和產(chǎn)品，航空公司不需要增加額外成本便能實現(xiàn)增收，在國外早已經(jīng)實行多年。

　　中國的航空公司也試圖效仿，然而即使有低成本航空近十年的付費選座歷史，三大航等全服務(wù)航空推行同類業(yè)務(wù)仍然面臨不小批評。正因如此，盡管擴展增值服務(wù)已經(jīng)是大勢所趨，各家航空新增收費項目時仍然小心翼翼。

　　付費選座爭議不斷

　　早在9月初，國航就已開始在其手機客戶端上宣傳即將在其北京出港的國內(nèi)航線上推出付費選座業(yè)務(wù)。這一業(yè)務(wù)被稱為“坐享其程”，在航班起飛前48小時之外，旅客額外支付100元便可以選擇鎖定經(jīng)濟艙第一排及緊急出口的座位。這些位置間隔往往比一般座位寬，有較大腿部活動空間，往往受到旅客歡迎。

　　國慶期間媒體報道后，這一消息引起了不小爭議，有認(rèn)為是變相加價。類似的批評去年也曾出現(xiàn)——去年4月，海航首個在國際航線上推出付費選座，國航很快跟進，遭遇乘客反彈后雙雙暫停。

　　免費變付費，讓消費者接受并不容易。在最初推出上述國內(nèi)航線付費選座時，國航打出了“1元選座”的宣傳，試圖用這種方式培養(yǎng)乘客的接受度——消費者付費100元后，可以獲得99元的抵用券，下一次訂票時可以抵用。

　　事實上，國外航空公司提出付費選座已經(jīng)多年。達美航空、美航、漢莎、法航等一批外航都采取對空間較大的座位額外收費的做法。而以低票價為賣點的低成本航空更是普遍對選座進行收費，飛機前艙、靠窗、靠走道的座位收費各有不同。

　　在短暫叫停后，國航和海航先后恢復(fù)了國際航線的付費選座業(yè)務(wù)，東航、南航和廈航今年也先后跟進。不過各家航空公司的付費選座覆蓋的航線范圍各有不同，飛往歐洲、北美的長途國際航線各家普遍實行付費選座，而至周邊國家的中短途國際航線則情況不一。根據(jù)航程不同，這些特殊座位的額外收費在300元至600元不等。

　　全服務(wù)航空增收有道

　　此次國航將付費選座引入國內(nèi)線后，東航、南航應(yīng)該也會跟進。東航就表示在乘客逐步接受這一產(chǎn)品后，不排除在國內(nèi)航線上推出。

　　在航空公司看來，選座收費其實是提供一種增值服務(wù)，讓乘客能夠保證其需要的座位而不用在現(xiàn)場值機時碰運氣。并且從他們的統(tǒng)計來看，乘客付費選座的意愿可能遠比外界想象的強烈。

　　事實上，這類增值服務(wù)帶來的收入被稱為輔助收入或附加收入。在如今票價競爭激烈的情況下，航空公司正在尋求增加收入來源。選座收費、付費升艙、超重行李預(yù)付費以及航空保險等業(yè)務(wù)并不需要航空公司付出額外的成本。

　　去年開始，國航初步建立起附加收入產(chǎn)品體系。其上半年的年報顯示，付費選座、逾重行李付費、空余噸位利用等新增附加收入達到了2171萬元。

　　不過由于起步較晚，傳統(tǒng)航空在附加收入這一與低成本航空公司還有較大的差距。春秋今年上半年年報顯示，其選座、行李、餐食、保險等輔助收入達到1.82億元，同比增長61%。盡管其付費項目覆蓋的航線遠比國內(nèi)傳統(tǒng)航空公司多，但考慮到其與三大航的載客量差距，春秋在附加收入產(chǎn)品開拓的步伐仍然明顯領(lǐng)先國內(nèi)同行。

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