被戲稱為“伸腿費”的付費選座業務在國內航線上越來越普遍。

　　從9月開始，國航在北京出發的國內航線上推出了付費選座服務。旅客通過付費可以選擇經濟艙第一排和緊急出口附近空間較大的座位，在國慶出行高峰期間，這一新業務引起不少媒體

　　從去年上半年開始，國內航空公司開始在國際長程航線上針對經濟艙乘客推出付費選座服務，還曾引起過不小爭議。然而目前，國航、東航、海航、南航、廈門航空在洲際航線上都已推出了付費選座的業務。而在國內，也有海航、海航旗下的祥鵬航空等在國內部分航線上推出了同類服務，而低成本航空春秋、九元、中聯航和西部航空更是在全部航班都推行付費選座。

　　對于傳統航空公司來說，選座費和行李超重費、額外餐食費、升艙費等一樣，都屬于其輔助收入。依靠現有的客艙資源向有需求的乘客提供新的服務和產品，航空公司不需要增加額外成本便能實現增收，在國外早已經實行多年。

　　中國的航空公司也試圖效仿，然而即使有低成本航空近十年的付費選座歷史，三大航等全服務航空推行同類業務仍然面臨不小批評。正因如此，盡管擴展增值服務已經是大勢所趨，各家航空新增收費項目時仍然小心翼翼。

　　付費選座爭議不斷

　　早在9月初，國航就已開始在其手機客戶端上宣傳即將在其北京出港的國內航線上推出付費選座業務。這一業務被稱為“坐享其程”，在航班起飛前48小時之外，旅客額外支付100元便可以選擇鎖定經濟艙第一排及緊急出口的座位。這些位置間隔往往比一般座位寬，有較大腿部活動空間，往往受到旅客歡迎。

　　國慶期間媒體報道后，這一消息引起了不小爭議，有認為是變相加價。類似的批評去年也曾出現——去年4月，海航首個在國際航線上推出付費選座，國航很快跟進，遭遇乘客反彈后雙雙暫停。

　　免費變付費，讓消費者接受并不容易。在最初推出上述國內航線付費選座時，國航打出了“1元選座”的宣傳，試圖用這種方式培養乘客的接受度——消費者付費100元后，可以獲得99元的抵用券，下一次訂票時可以抵用。

　　事實上，國外航空公司提出付費選座已經多年。達美航空、美航、漢莎、法航等一批外航都采取對空間較大的座位額外收費的做法。而以低票價為賣點的低成本航空更是普遍對選座進行收費，飛機前艙、靠窗、靠走道的座位收費各有不同。

　　在短暫叫停后，國航和海航先后恢復了國際航線的付費選座業務，東航、南航和廈航今年也先后跟進。不過各家航空公司的付費選座覆蓋的航線范圍各有不同，飛往歐洲、北美的長途國際航線各家普遍實行付費選座，而至周邊國家的中短途國際航線則情況不一。根據航程不同，這些特殊座位的額外收費在300元至600元不等。

　　全服務航空增收有道

　　此次國航將付費選座引入國內線后，東航、南航應該也會跟進。東航就表示在乘客逐步接受這一產品后，不排除在國內航線上推出。

　　在航空公司看來，選座收費其實是提供一種增值服務，讓乘客能夠保證其需要的座位而不用在現場值機時碰運氣。并且從他們的統計來看，乘客付費選座的意愿可能遠比外界想象的強烈。

　　事實上，這類增值服務帶來的收入被稱為輔助收入或附加收入。在如今票價競爭激烈的情況下，航空公司正在尋求增加收入來源。選座收費、付費升艙、超重行李預付費以及航空保險等業務并不需要航空公司付出額外的成本。

　　去年開始，國航初步建立起附加收入產品體系。其上半年的年報顯示，付費選座、逾重行李付費、空余噸位利用等新增附加收入達到了2171萬元。

　　不過由于起步較晚，傳統航空在附加收入這一與低成本航空公司還有較大的差距。春秋今年上半年年報顯示，其選座、行李、餐食、保險等輔助收入達到1.82億元，同比增長61%。盡管其付費項目覆蓋的航線遠比國內傳統航空公司多，但考慮到其與三大航的載客量差距，春秋在附加收入產品開拓的步伐仍然明顯領先國內同行。

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