達美航空是天合聯(lián)盟四大主要創(chuàng)始成員公司之一。亞特蘭大哈茲菲爾德?杰克遜國際機場是其總部所在地，也是其最大的運輸樞紐。飛機總數(shù)達到787架的達美航空及其子公司每天運營前往64個國家334個目的地的5400個國際和國內(nèi)航班。2014年，達美航空以1.29億人次的旅客運輸量高居全球航空公司的榜首。

　　然而，達美航空的發(fā)展偏重于國內(nèi)市場。2014年，其國際航線旅客運輸量僅占全部運輸量的18.7%。多年來，達美航空一直致力于開拓國際尤其是跨大西洋市場。為了進一步開拓拉丁美洲市場，達美航空今年先后與墨西哥航空和戈爾航空結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟;而對于在亞洲的發(fā)展，達美航空更是與中國東航達成聯(lián)營協(xié)議。聯(lián)營戰(zhàn)略已然成為了達美航空開拓國際市場的一個法寶。

　　打造跨大西洋聯(lián)盟陣營

　　在1997年美西北航空與荷蘭皇家航空協(xié)議合作的基礎(chǔ)上，達美航空在收購美西北航空之后，于2007年與法航簽署了聯(lián)營協(xié)議。2009年5月，法航—荷航集團與達美航空簽署了聯(lián)營協(xié)議;2010年7月，意大利航空又與他們簽署了聯(lián)營協(xié)議。至此，達美航空與法航—荷航集團、意大利航空組成了跨大西洋最大的聯(lián)盟陣營，其共擔(dān)成本和共享收入的聯(lián)營合作方式堪稱業(yè)界最先進的模式。

　　達美航空與法航—荷航集團和意大利航空組成的聯(lián)盟，每天有129架飛機250個航班穿梭于北美與歐洲之間。相對于其他對手而言，他們在該市場上所占的運力份額超過了26%，年營業(yè)收入達到了100億美元。聯(lián)營形成了以阿姆斯特丹、亞特蘭大、底特律、明尼阿波里斯、紐約肯尼迪、巴黎戴高樂和羅馬菲烏米奇諾機場為核心的七大網(wǎng)絡(luò)銜接樞紐，連接北美約300個和歐洲、亞洲、拉丁美洲近200個目的地城市。

　　為了爭奪紐約—倫敦航線這個被認為是世界上最大、最重要的商務(wù)出行市場，并為旅客提供更多的出行選擇和良好的出行體驗來進一步增強在跨大西洋市場上的競爭力，2014年1月，達美航空與維珍大西洋航空正式在跨大西洋市場上開始聯(lián)營。作為聯(lián)營的一部分，達美航空投資3.6億美元持有了維珍大西洋航空49%的股權(quán)，而維珍集團及其總裁理查德·布蘭森則持有其余51%的股權(quán)。

　　達美航空與維珍大西洋航空的聯(lián)營也是在“金屬中立”基礎(chǔ)上的一種完全整合性的合作，即雙方在所有的聯(lián)營航班上分擔(dān)所有的成本和收入。目前，雙方在紐約—倫敦航線上的運力份額占到了33%，而在跨大西洋市場上每天有39個航班在運行。達美航空與維珍大西洋航空的聯(lián)營每個月運輸超過1萬名旅客，涉及272個目的地。

　　聯(lián)營不但優(yōu)化了達美航空與維珍大西洋航空的運力和時刻，而且進一步增強了其在跨大西洋市場上的競爭力。2015年夏季，雙方僅在紐約—倫敦航線上每天就執(zhí)飛10個航班，有些航班集中在晚上，前后相差30分鐘。為了進一步擴大聯(lián)營范圍和增強市場競爭力，雙方還在倫敦至亞特蘭大、波士頓、芝加哥和洛杉磯等15條航線上聯(lián)營直飛航班，航線范圍涵蓋了美國與英國之間排名前10位的所有城市。

　　聯(lián)營觸角伸到拉美

　　2015年3月31日，同屬天合聯(lián)盟的達美航空和墨西哥航空獲得了美國交通部的反壟斷豁免權(quán)，兩家公司終于可以在美國—墨西哥航線上實現(xiàn)聯(lián)營，以此來對抗在這些航線上居主導(dǎo)地位的美聯(lián)航和美國航空的競爭。達美航空和墨西哥航空的聯(lián)營主要是開拓以洛杉磯為樞紐中心，涵蓋美國西海岸到墨西哥的航空市場。

　　在美國—墨西哥航線上，美國航空和美聯(lián)航分別以25%、22%的市場份額成為市場主導(dǎo)者，而墨西哥航空、達美航空則以14%、11%的市場份額屈居其后。顯然，不管是從規(guī)模還是航線范圍來講，達美航空和墨西哥航空都無法僅憑一己之力占有市場優(yōu)勢。達美航空通過與墨西哥航空的聯(lián)營來優(yōu)化雙方的航線規(guī)劃和運力投入，爭從而與美國航空和美聯(lián)航相競。

　　達美航空與墨西哥航空的聯(lián)營首先從優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)入手。聯(lián)營之后，達美航空能夠輕易進入墨西哥航空在墨西哥城、蒙特雷和瓜達拉哈拉的樞紐以及這些樞紐連接的國內(nèi)航線。同時，達美航空還與墨西哥航空著重開拓以洛杉磯為樞紐，涵蓋美國西海岸主要城市前往墨西哥的市場。雙方預(yù)計，未來能夠在美國和墨西哥之間運營連接1.1萬個城市對的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　除了美國西海岸的洛杉磯之外，達美航空與墨西哥航空的聯(lián)營還將增加紐約肯尼迪機場到墨西哥城的班次。而為了更好地開發(fā)并獲得聯(lián)營網(wǎng)絡(luò)利益，達美航空希望在今后的5年內(nèi)，在美國和墨西哥之間新開14條航線，并額外增加每天多達39個的航班量。達美航空計劃新開的這些航線，主要是西雅圖、鳳凰城和奧斯丁等至墨西哥城，以及芝加哥奧黑爾機場、達拉斯沃斯堡機場至蒙特雷的直飛航線。

　　達美航空于2011年注資1億美元獲得了拉丁美洲最大低成本戈爾航空3%的股權(quán)和一個董事會席位，之后雙方便開始代碼共享合作。2015年7月10日，在與戈爾航空達成新的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議之后，達美航空注資了5600萬美元購買戈爾航空新發(fā)行的優(yōu)先股，并承諾為其提供第三方3億美元的定期貸款。新的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議使達美航空在戈爾航空的股權(quán)由之前的3%提高到了10%。通過這次交易，達美航空希望進一步擴大雙方的商務(wù)合作范圍。

　　關(guān)注跨太平洋市場

　　早在2011年6月，達美航空就獲得美國政府的批準(zhǔn)，與維珍澳大利亞航空簽署了聯(lián)營協(xié)議，在美國至澳大利亞的跨太平洋市場上與美國航空和澳航結(jié)成的聯(lián)盟進行抗?fàn)帯Ｔ撌袌鍪且粋�相對成熟并且利益豐厚的商務(wù)和旅游市場。達美航空與維珍澳大利亞航空的聯(lián)營方式主要包括共享訂座、航線、休息室和常旅客計劃等。通過聯(lián)營，達美航空與維珍澳大利亞航空在美國至澳新的跨太平洋市場上的運力份額穩(wěn)定在23%。

　　達美航空與維珍澳大利亞航空的聯(lián)營在很大程度上優(yōu)化了一些共飛航線的運力和時刻，尤其是針對維珍澳大利亞航空前往舊金山的航班。除了在跨太平洋航線上的聯(lián)營之外，合作雙方還在維珍澳大利亞航空的悉尼至布里斯班、墨爾本、珀斯和阿德萊德等航線，以及達美航空的洛杉磯至舊金山、拉斯維加斯、底特律、紐約、奧蘭多等航線上實行了代碼共享。

　　近年來，亞洲至北美的跨太平洋市場快速發(fā)展，已經(jīng)超過了市場預(yù)期，跨太平洋航空旅游市場開始出現(xiàn)持續(xù)和穩(wěn)定增長。隨著中國一些主要航空公司不斷加密航班和新開更多的北美航線，業(yè)內(nèi)紛紛看好跨太平洋航空旅游市場的發(fā)展。達美航空適時調(diào)整戰(zhàn)略，以抓住亞洲市場的潛在發(fā)展機遇。

　　達美航空將西雅圖塔科馬國際機場作為開拓美國至亞洲市場的門戶樞紐。除了增加和優(yōu)化西雅圖至美國國內(nèi)其他城市的航線外，達美航空還投資了1400萬美元用來改善該機場的基礎(chǔ)設(shè)施，如增加訂票柜臺和裝修公務(wù)艙休息室等。達美航空在已經(jīng)開通西雅圖至北京、上海、東京羽田和成田機場直飛航線的情況下，于今年6月開通了首爾和香港直飛航線。

　　為了挖掘中國市場的巨大潛力，2015年7月27日，達美航空與中國東航簽署了一項聯(lián)營協(xié)議。達美航空投資4.5億美元獲得東航在香港證券交易所H股接近10%的股本(占東航全部股本的3.55%)來擴大雙方合作的范圍。隨著中國旅游經(jīng)濟的發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界第二大旅游市場。而目前中美兩國尚未達成天空開放協(xié)定，受到航權(quán)和反壟斷豁免權(quán)的限制，達美航空希望通過這種聯(lián)營方式為將來在跨太平洋市場上的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

責(zé)編：admin