近日，有媒體報道稱，國產大飛機C919將有望于近日首飛。對此，《證券日報》記者昨日從中國商飛處獲悉，該消息不屬實。中國商飛方面向記者確認，C919不會在近期首飛。

　　不過，C919的首飛時間將會在何時?中國商飛方面沒有給出具體的時間表，僅表示相關的消息將會在后期公布。此前市場一度預計，C919有可能在今年年底前實現首飛。

　　事實上，今年9月份，中國商飛相關人士就曾在第十六屆北京航展上透露出C919在年底前首飛無望的信息。該人士表示，C919首架試飛樣機將于今年年底前完成總裝，之后將根據項目總體進展情況確定首飛時間。

　　一位不愿具名的軍工行業分析師向《證券日報》記者表示，C919可能會在明年首飛，但鑒于不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。“大飛機生產考慮的首要問題是安全性，沒有十足的把握不能匆忙上馬。這應該是中國商飛最顧慮的事情。”

　　年底前完成總裝

　　由中國商飛負責研制設計的C919是我國繼運-10后自主設計的第二款國產大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機，主要競爭對手是波音737和空客A320機型。

　　此前，市場一度預計C919將于今年年底實現首飛。

　　不過，相關的進度表可能已經有所調整。在上個月舉行的第十六屆北京航展上，中國商飛相關人士表示，C919目前的進度是年底完成總裝，但首飛時間并不確定。

　　據中國商飛方面介紹，目前C919大型客機的研制工作已進入工程制造的攻堅階段，首架試飛樣機正在上海浦東總裝制造中心進行總裝，目前已經實現全機機體結構對接，機載系統開始陸續安裝，風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統等試驗正在穩步推進，計劃年內總裝下線。

　　上述分析師向《證券日報》記者表示，預計今年年底可以完成總裝。“但總裝之后還需要一段時間在地面上進行測試。按進度來看，明年首飛應該沒有問題，但鑒于不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。”

　　而對于為何一度延遲首飛，該分析師認為，安全性應該是最主要的因素。“在航空領域，尤其對于民用航空，安全是第一位的。在沒有十足把握的情況下，商飛不會試飛。”他告訴記者，“如果剛完成總裝就匆忙上馬試飛，一旦出現問題，受影響的可能就不止C919，甚至還有后面的C929項目也可能會被延遲。”

　　不過，盡管首飛、適航進程可能會有一定的延遲，但市場對C919的期待依然不減。公開資料顯示，9月16日，在第十六屆北京航展上，我國新簽署了20架國產大飛機訂單。因此，截至目前C919大型客機在全球已有21家客戶，訂單總數達到514架。

　　此外，10月初，中國商飛還宣布獲得中國進出口銀行的500億融資，以推動大飛機戰略發展。業內人士認為，C919大型客機項目對于我國大飛機制造乃至高端制造業都會帶來深遠的影響。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規模達萬億元的市場。

　　力促大飛機完全國產化

　　與此同時，中航系發動機重組的進展也讓大飛機完全國產化成為可能。

　　與以往以完全自主研制或國際合作來發展大飛機的思路不同，國產大飛機C919采取的是“中國設計、系統集成、全球招標、逐步國產”的發展思路。具體來說，就是飛機的總體設計和機體生產以我國為主，發動機和機載設備則面向國際招標選購，通過引進成熟設備，降低項目失敗的風險。

　　據《證券日報》記者了解，即將試飛的國產大飛機C919發動機采用的是CFM國際公司的LEAP-X1C發動機。在發動機方面，實現國產化還有待時間。

　　不過，近期的消息顯示這一工作將有望加速獲得進展。10月14日和15日，中航工業旗下四家上市公司中航動力(49.16, 0.16, 0.33%)、中航動控(30.77, 0.38, 1.25%)、成發科技(45.88, -0.08, -0.17%)、中航重機(21.20, -0.16, -0.75%)相繼宣布被納入發動機納入航空發動機整合方案中，預計實際控制人將發生變更。

　　市場預計，中航工業將重組旗下航空發動機資產，成立國家發動機集團。如此一來，國產航空發動機地位將獲得明顯提升，相關業務將會加速突破。

　　齊魯證券分析師篤慧認為，把航空發動機業務整合，成立國家發動機公司，即相當于把航空發動機提高到了與飛機相同的層次，從國家層面予以關注，發動機的地位將明顯提高，發展將得到強有力的保障。

　　招商證券(19.46, -0.03, -0.15%)研報認為，結合國產大飛機以整機突破帶動國內產業鏈的發展路徑，未來關注點主要集中在兩方面：近期看，主要關注整機研制進展，包括下線首飛時間、適航認證取得以及型號的市場認可;遠期看，主要關注國內配套產業鏈的發展，尤其是發動機、航電系統、飛控系統等核心部位的國產化進程。

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